厦门海沧将“海丝”“陆丝”连成链

　　国家实施的“一带一路”发展战略，在打造经济增长新引擎的同时，也为地方政府的发展提供了新的机遇，更为敢为人先的企业提供了创新的天地。

　　8月16日，国内第一个从自贸区始发的中欧(厦蓉欧)、中亚班列开通，全球目光再次聚焦厦门海沧。共载35车货物，内有服装鞋帽、电子产品、材料等，15天后到达波兰罗兹。8月26日，厦蓉欧第一趟回程班列从罗兹出发，并于9月10日抵达海沧。

　　作为始发地，厦门海沧将借两条国际班列将“一带”与“一路”汇合于此，把自贸区与“一带一路”两大战略进行对接，将“海丝”“陆丝”连成链。

　　此前，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》指出，基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域；投资贸易合作是“一带一路”建设的重点内容；加强双边合作，开展多层次、多渠道沟通磋商，推动双边关系全面发展，让更多国家和地区参与“一带一路”建设。

　　当前，世界经济融合加速发展，区域合作方兴未艾。无论是中欧(厦蓉欧)，还是中亚班列的开行，都是我国积极推动“一带一路”建设的载体，都有利于促进区域合作蓬勃发展，有利于加强东中西互动合作，全面提升开放型经济水平，从而构建大通道、大商贸、大合作的格局。

　　大通道：

　　形成“海丝”“陆丝”闭环

　　海沧是东南国际航运中心核心港区，是厦门港口集装箱的重要集散地，对台优势和产业优势明显。作为曾经的海上丝绸之路的节点及目前的福建自贸区厦门片区的核心区，海沧成为厦蓉欧快铁的起点，将蓉欧铁路的“触角”延伸至厦门。

　　中欧、中亚班列的开通是海沧、厦门乃至福建对外开放的重要里程碑，其意义不仅仅只增加了一条陆地国际通道，而是构建了厦门海陆空国际化、立体化的交通开放体系，将实现海上丝绸之路和陆上丝绸之路在自贸区海沧片区的无缝对接。这也是海沧积极推进自贸区建设，融入“一带一路”伟大战略的重要举措。

　　海沧台商投资区主任、海沧区区长李伟华为班列开行寄予了莫大希望，他说：“当前，我们正围绕‘美丽厦门 活力海沧’的定位，着力创造一流国际营商环境，铸就区域转型新高地，加大培育航运物流、大宗商品交易等现代服务业。相信两条国际货运班列的开通，将有力地加强我们与东亚、东南亚、欧洲等地的直接沟通，完善港口的中转、进一步增强自贸区厦门片区的辐射功能，实现内外联动，创造与国际接轨的营商好环境。”

　　的确，这将不仅仅是简单的物流通道，更是让成都、厦门、新疆以及中亚和欧洲互联互通、合作共赢的黄金通道。从东到西，从陆地到海上，丝路本身就是一部全球互联互通史。当下这种联通，使中欧(厦蓉欧)、中亚班国际货运班列又有了更新、更美、更广阔的起笔。

　　上述班列的开通连接了海上丝绸之路和陆上丝绸之路，使海上丝绸之路和陆上丝绸之路形成一个完整的闭环。以厦门作为枢纽，可以从海上丝绸之路对接陆上丝绸之路的任何地点，也可以从陆上丝绸之路对接海上丝绸之路的任何一个点，从而形成了一个很完整的物流链。

　　波兰坐落于“一带一路”通往欧洲的必经之地，素有“通往欧洲的东大门”之称，并正在成为中国商品进出欧洲的物流中心。罗兹位于波兰中部，许多公司都在这里设立他们的物流中心，这里也是中欧(厦蓉欧)班列的终点。班车从厦门海沧自贸区开出，经成都到新疆阿拉山口出境，再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹，再快速分拨至欧洲任何地方，全长1万3千公里，运行时间为15天。中亚快铁以厦门自贸区海沧站为始发站，经阿拉山口出境，出境后依据客户需求直接发往中亚五国，运行时间为 5天。

　　记者了解到，厦蓉欧快铁将结合自贸试验区保税仓储、 国际物流配送、出口贸易和转口贸易、 物流信息处理等六大功能特色，打造成全球产品的直拨平台、生鲜食品加工贸易平台、跨境电商贸易平台、 物流金融平台。

　　厦蓉欧快铁班列有限公司常务副总经理邢屹认为，厦门作为一个传统的港口城市，具备有海运和空运优势，公路网随着这几年的建设也已四通八达，但是厦门在铁路运输上一直是薄弱环节。特别是通过厦门铁路运输的方式与内地的一些城市，包括中亚以及欧洲中部等地方的联系存在着空缺。

　　而这两个每周一列的班列开通之后，厦门市货物运抵欧洲、中亚国家的时间，相较传统铁路运输将缩短一半；相较传统海运模式，时间也将缩短一半。这也意味着厦门成为“一带一路”重要节点，投资环境、物流与港口中转服务将会有质的飞跃。

　　厦蓉欧班列从自贸区发出，通过班列的运营，以铁路这样一个载体将自贸区的政策往中国的内陆地区延伸。而规划经过成都只是路线设计之一，厦蓉欧很可能会陆续和武汉、重庆、长沙等内陆城市做进一步对接。

　　“以往我们都把厦门当做一个出海口，通过这个出海口使内陆的物资走海上运输，而中欧班列的建设则把海上的物资向内陆延伸，实现货物双向运行。”南昌铁路局相关负责人表示。“班列并不是一个全新的概念，但是从自贸区开出中欧、中亚班列在国内绝无仅有。可以说，这个影响力是非常有持续性的。所以我们有决心，更有信心，把这个物流大通道打开。”

　　届时，中国至欧洲经贸合作的物流通道将越来越多、越来越畅通，历史上的丝绸之路正在拓宽、延展。

　　大经贸：串起横跨

　　亚欧大陆经济走廊

　　春江水暖鸭先知。富有创新精神的企业永远最先捕捉到市场的机遇。

　　中欧(厦蓉欧)班列开辟了厦门至欧洲空运和海运之外的第三通道，从某种意义上来说，也是打通台湾、东南亚到欧洲的第三通道，打通成渝经济区和海西经济区及台湾的经济协作，推动整个欧亚区域的经济合作，串联起横跨亚欧大陆的经济走廊。“一带一路”是个富有雄心的国家战略，作为世界上最长、最具发展潜力的经济大走廊，将为厦门、台湾、东南亚等沿线国家和地区开启机遇之窗，从而更加坚定中欧(厦蓉欧)、中亚国际货运班列开行的信心。

　　中欧(厦蓉欧)、中亚国际货运班列的开行，对厦门从事欧洲进出口贸易的企业来说，不啻于是一场“及时雨”。厦蓉欧首批“乘客”，除了ABB，还有林德叉车、DELL、福耀玻璃、IKEA等公司的产品。未来，将有越来越多的“厦门造”乃至“中国造”产品经过这条“第三通道”直达欧洲。

　　而且，厦门传统制造业中的戴尔、冠捷、ABB等大型企业，在成都都设有面向中亚、欧洲地区的生产线。他们高端的元器件、生产基地有一部分在厦门，而越来越多的工厂在向内陆地区转移。因而通过厦蓉欧的铁路，可以在整个产业转移的过程中充分发挥班列的生命力。

　　同样，对于跨境电商而言，也无疑是大利好。8月8日，位于福建自贸试验区厦门片区海沧港区的腾邦海捣网保税跨境商品展示交易中心正式开业。800余平方米的展示大厅，5000多种来自世界各地的进口商品，“线下体验+线上购买”的跨境保税直购模式给厦门市民带来了全新的购物体验。

　　而这种全新的购物体验也需要厦蓉欧班列的支撑。海捣网厦门负责人赖润星告诉记者，依托厦蓉欧班列，市民通过跨境电商平台能够用更短的时间、更实惠的价格，买到更丰富的产品，比如德国的啤酒、荷兰的奶粉、法国的红酒……未来会有越来越多的跨境电商平台在厦门自贸片区出现，市民可货比三家。

　　其实班列的开通还利好国际清真食品的消费市场，据了解，全世界清真食品的消费者已超过20亿，占全球总人口1/3，即平均每3人中就有1人在食用清真食品。全球清真食品和穆斯林用品的年贸易额已逾21000亿美元，其中清真食品的年贸易额达1500亿美元，而中国清真食品的出口额近年来在1亿美元左右徘徊，仅占全球贸易总额的0.67‰。

　　据业内人士预计，厦蓉欧班列开通后，将从每周一班逐渐增加至每日一班，铁路运输货值可达400亿元，将给海沧创造每年约100亿元的营业额，带来每年约3亿元的财税，创造逾1000人的就业机会。

　　可见，对物流行业而言，厦蓉欧、中亚班列打开了成都、厦门、新疆以及中亚和欧洲第三物流大通道，带来的是大量货流、信息流、资金流等等。而对货主来说，运速时效的加快可以有效地降低在途物资的到货时间，提升现金流的使用效率，降低融资成本，也对交货期紧急的货物开辟了一条新的物流通道。

　　我国70%的轻工业制品出口欧洲，传统的线路是：商品从上海、广州等出海口沿海上丝绸之路一路向西，抵达欧洲。如今，不仅是国内的产品有了进入欧洲市场的捷径，东南亚及东亚国家的出口产品，也开始借海路转运到中国，再搭乘中欧班列进入欧洲。

　　“一带一路”的生命力，说到底取决于它们能不能给沿线各国百姓创造财富，带来发展机遇。大通道共建共享，大市场互联互通，这是激活“一带一路”发展潜力的关键抓手。有旺盛的开发势头，有看得见的实惠，中国造福周边、安邻富邻的真诚意愿就能和欧亚大陆各国的发展需求相契合，也就有了合作振兴区域经济的最大公约数。

　　大合作：沿线区域

　　走活“一盘棋”

　　连续十年，欧盟是中国第一大贸易伙伴，中国则是仅次于美国的欧盟第二大贸易伙伴，目前中欧贸易额保持20%以上的年增长速度。双方紧密的经贸往来和对未来发展的共识，已为“一带一路”的对接合作奠定了坚实的基础。

　　中欧班列的开通，无疑让合作羽翼更丰。在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中已提出：“建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，打造‘中欧班列’品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。”对此，厦门海投供应链运营公司负责人林尚勇说，为了打造“中欧班列”品牌化，以一个完整的形象面对中西亚与欧洲，同时为厦门提供更广阔的腹地。蓉欧班列已经开通一年多，依托蓉欧班列的建设，对经过的欧洲国家的协调工作都已完成，利用现有的轨道、货站资源，加以信息化等改造，形成互联互通。

　　据悉，中欧、中亚班列是由海投集团与香港新丝路快铁有限公司合作投资建设。厦门海投集团董事长李丹说：“海投作为厦门海沧的国有企业，必须挑大梁，打头阵，积极主动地‘跳’进去，融入到‘一带一路’的国家发展战略中去。”

　　李丹与记者一起回望了班列开通筹备工作的始末。去年年底，中央把福建列入第二批自贸区试点，同时国家“一带一路”的提出为厦门的发展打开了新的思路，厦门拥有对台、对东南亚的港口、区位和自贸区的叠加优势，在厦门市和成都市两地政府的大力推动下，最终把蓉欧铁路延伸到厦门。在厦门、成都两地政府和铁路局各部门的支持下，又经过6个月的准备，班列终于顺利开行。今年6月，厦门、成都、新疆三地海关、检验检疫部门签订了合作备忘录，为国际班列开通后货物的快速通关提供保障。厦门、成都、新疆将按照“政府推动、铁路支持、企业运作、关检保障”的原则，推进中欧、中亚铁路货运班列的开通和平稳运营，为货主提供一站式国际铁路联运公共平台，提供办理国际联运服务，包括集货、起票、制单、关检务、发运、口岸交接、国外段管理、换装及全程信息追踪等。

　　沿线区域的协作，只为走活一盘棋。“这条班列，对以厦门为核心的其他港口，比如马来西亚等周边近洋国家的港口，都是很有价值的。往台湾地区、东南亚地区的推广是我们接下来要去做的一项工作。为了组织和确保货源，提升通关效率，降低运费等，我们还特地在欧洲成立了团队。”邢屹说道。

　　厦门汉航国际货运代理有限公司总经理潘春明告诉记者，过去欧洲的产品一般是先运抵青岛，再从青岛转运到台湾。厦门凭借地理位置优势，货运台湾只有1天航程，相较青岛发运，更具有时间短、运输便利、价格低的优势。

　　同时，厦蓉欧与包括全球、乔达等欧洲排名前三位的综合物流服务商签约，他们可以提供欧洲的非常丰富而优质的仓库、短途运输的服务，包括欧洲地面其他的中转型服务。

　　而厦门港新开通的东南亚国际航线从海沧国际货运码头出发，与国际班列出发地同在海沧。该航线连接青岛港、上海港、宁波港、泰国林查班港、新加坡港、马来西亚巴生港、越南胡志明市港等，恰好为两班列计划中的对接东南亚提供了有力的支撑。

　　统计显示，今年上半年，厦门港新开国际集装箱班轮航线15条，其中涉及“21世纪海上丝绸之路”国家的欧洲航线、东南亚航线达到12条，令厦门港外贸集装箱运量获得13%以上增长。

　　记者了解到，厦门去年的物流产业已经实现营业收入816.5亿元，增加值为270亿元，增速分别是18.4%跟14.5%，所以该班列的开通，对于厦门的现代物流行业的发展具有重大的意义。而且厦门和南昌铁路局在加强港口和铁路的联运方面亦会有一系列的扶持措施，也将为班列的稳定开行提供更加便利的服务。

　　分析人士指出，两条国际货运班列承载着“一带一路”的国家战略，对中国沿海的产品进入中亚、欧洲等市场有着深远的影响。它不仅有利于东南以及中西部、中亚地区、欧洲优质产品的双向流通；而且有利于扩大厦门海沧作为东南国际航运中心核心港区的中转、集散功能；有利于增强福建自贸试验区厦门片区的经济辐射功能，让中西部人民共享自贸区红利；有利于福建自贸试验区厦门片区区内区外联动，通过开放推动改革，加快营造与国际接轨的营商环境。(记者 钟瑜）