南昌出租车份子钱有望议价 公司每车可年赚9万

　　出租车份子钱有望“议价”？这是最近在全国出租车业内传得沸沸扬扬的一则消息。消息称，交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台，包括“新增出租汽车经营权全部实行无偿使用”、“出租车司机参与协商‘份钱’标准”、“取消燃油补贴转走市场化道路”等内容。

　　那么，江西各地的出租车经营权使用情况如何？需要“议价”的份子钱到底是多少？连日来，记者通过调查，搜罗了江西各地市出租车经营权的使用情况和南昌28家出租车公司的“份子钱”数据。让我们看一看，我们打的消费的钱都去哪儿了？

　　经营权有偿使用费：南昌4万元/5年

　　据了解，此次改革将规定新增出租汽车经营权全部无偿使用，已实行经营权有偿使用的，要逐步取消有偿使用费。

　　不过，记者获悉，这一点在江西省2011年正式施行的《江西省道路运输条例》中早有规定。

　　该条例第41条规定：“出租汽车经营权不得有偿出让。已经实行出租汽车客运经营权有偿出让的市、县，确需继续实行的，应当报省人民政府批准。有偿出让所得资金，应当专项用于出租汽车客运场、站、点和管理服务设施的建设。”

　　据此，记者调查江西11个设区市出租车经营权使用费情况发现，目前全省已有5个设区市(主要指中心城区)实现了出租车经营权无偿使用。具体情况为：

　　有偿使用设区市

　　南昌：4万元/5年

　　吉安：9.2万元/8年(拍卖取得)

　　新余：5.6万元/8年

　　上饶：16.2万元/15年

　　萍乡：3万元/5年

　　抚州：1.8万元/5年

　　无偿使用设区市

　　九江赣州(中心城区)宜春鹰潭景德镇

　　份子钱：最高42万/5年

　　据了解，一直存在争议和被吐槽的“份子钱”，有望纳入此次改革指导意见当中。而此前，多个权威人士曾表示，“份子钱”应由出租车企业和驾驶员双方协商确定。

　　日前，记者随机询问了南昌28家出租车公司的部分司机，从中可以看出各家出租车公司“份子钱”的大概数额。

　　由于每家公司每名司机情况各有不同，所以调查仅针对司机个人。

　　5年承租金(份子钱)(单位：元)

　　江西东迅实业有限公司郭师傅32余万

　　江西出租汽车有限公司李师傅33.7万

　　南昌东方旅游汽车有限公司赵师傅30.8万

　　南昌大众交通有限责任公司李师傅41.8万

　　南昌佳辉汽车出租有限公司(江西欧亚)刘师傅33万

　　南昌市出租汽车有限公司(大众交通)潘师傅42万(含1万元押金)

　　南昌市第三汽车出租有限公司魏师傅29.8万

　　江西益友实业发展有限公司胡师傅41.86万

　　南昌公交出租汽车有限责任公司(公交湾里出租)黄师傅41.8万

　　南昌市第二出租汽车公司熊师傅33.02万

　　江西长运出租汽车有限公司吕师傅33.88万

　　南昌市鼎丰出租汽车有限公司张师傅27万

　　南昌市新旺出租车有限公司贾师傅41.8万

　　江西大众出租汽车有限公司陈师傅32.5万

　　南昌金瑞出租汽车有限公司李师傅42万

　　南昌市西湖区汽车出租有限公司(江西西湖) 34万余

　　南昌物资出租汽车有限公司张师傅33万余(含3万元押金)

　　南昌市旅游汽车服务有限公司张师傅41万

　　江西国力出租汽车有限公司王师傅33万余

　　江西亚旅出租汽车有限公司(江西南昌港)滕师傅41.8万

　　江西众立出租车有限公司王师傅30余万

　　企业利润：每车5年平均获利9.3万元

　　采访中，一名出租车司机给记者算了一本账：“南昌出租车5年报废，一辆出租车的成本明面上是10万元左右，再算上有偿使用费、购置税等支出，平均为15万元(不含保险)左右。企业收取份子钱，一般为‘首付款+分期(按月)缴纳’方式。首付款一次性付清，平均13万元左右，余款按月分摊、逐年递减。所以，公司只要收到首付加上一年的份子钱就可以回本，剩下几年减去开支就是净利润了。”

　　那么，这部分净利润有多少？根据南昌市客管处的调研，5年经营周期，南昌市每辆出租车平均可获利9.3万元。这笔钱，除去企业日常管理和必须开销，都进入公司的口袋中了。

　　南昌出租车份子钱构成

　　公司固定成本

　　购车费(10万元左右)购置税有偿使用费(4万元/5年)车辆上牌改色费计价器防护网等辅助设施座套洗涤费

　　企业管理成本

　　房租、水电、人员工资以及办公费用等

　　关键要看司机是否有议价筹码

　　采访中，多名业内人士表示，份子钱是一个历史遗留问题，出租车公司取得经营权需要付出经济成本和指标成本，而这部分成本转嫁到司机身上。市场资源的稀缺性，则让份子钱逐年增加。

　　就目前形势看，国家进行出租车改革势在必行，江西多个设区市已经在推行经营权无偿使用政策。业内人士认为，表面上看，国家放弃了部分利益，但实际上，其也提出了取消燃油补贴，“一进一出，总的成本并不会有太大变化，但对出租车企业和司机就不同了”。他指出，如果经营权逐渐“零成本”，传统的“份子钱”结构也必然发生变化。而“份子钱”究竟是否能如诸多人士和出租车司机所期许的“议价”，“要看现在的既得利益者们，肯不肯将自己的那一份‘蛋糕’拿出来！同时，还要看司机有什么‘筹码’和公司‘议价’了。事实上，目前来看，司机几乎没有‘筹码’。”

　　（王燕、信息日报记者沈冠楠）