汽修新政明年实施短期影响有限 修车降价路漫漫

　　交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委日前联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息。记者采访天津车主、4S店、汽修商等人士了解到，新政有利于打破4S店垄断、降低维修成本，但要落地成真，还有很长的路要走。业内人士普遍认为，如果消费者能自己选择同质量的非原厂配件，维修价格至少有望降低三成。

　　4S店 垄断优势将逐渐消失

　　市民李女士开车3年多，在对爱车的保养方面一次不敢落，而且都是到厂家指定4S店完成。李女士告诉记者，3年下来，保养费用过万元。“我知道4S店的价格比外面贵，但如果在别处维修保养，一旦出问题厂家就不管了。即使觉得贵，只好忍气吞声。”

　　在解放南路附近一家4S店，记者询问购车后是否必须到指定4S店维修保养，才能享受三包服务，售后人员回答：“现在一般不这么说了，我们不强制，你也可以去别处维修。但是如果因为在外维修引发的问题，厂家是不负责三包的。”

　　像李女士一样无奈的车主不在少数，我国乘用车一直是“授权经营”模式，汽车维修、原厂配件货源长期被4S店垄断，因此普遍出现了4S店价格虚高问题。而按照新出台的管理办法，这种垄断将逐渐被打破。新规要求各“新车型”的汽车生产者自2016年1月1日起，在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息，“老车型”的信息公开期限为2017年1月1日。车企公开的信息中，要有零部件目录，包括汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件名称、商标和编号，零部件变更、升级信息等。另外，车企还要公开车辆定期维护项目、检查内容，零部件的拆装方法、技术规范以及图示说明等等。

　　这意味着，4S店不再具备垄断优势，车主可以根据公开信息去购买与产品质量等同的配件。规范的汽车修理厂掌握信息后，也可以为车主提供准确的维修和同质零件更换服务，和4S店的维修服务形成竞争。

　　汽修厂拿原厂件名正言顺了

　　“这次新规出台，主要是支持优质的非授权企业向授权体系发出挑战。”某大型汽车维修厂家负责人杜老板告诉记者，以往有些新车的维修技术资料没有正式公开，像他们这样的社会维修厂，更多是通过非正式渠道，比如吸引原4S店的维修师傅跳槽，把技术信息带出来，现在开放维修信息，等于给了和4S店“同场竞技”的机会，消费者的选择也会更多一些。杜老板表示，新规出台让之前“私下操作”都光明正大起来了。汽车4S店一直强调的“原厂配件”优势也不再，此前一直居高不下的“原厂配件”价格垄断也将破冰。

　　经销商短时间内影响有限

　　“政策推行本来就需要周期，如果有关部门在车市爆发之前率先定调的话，可能尚有落地空间，但消费者的选择会愈发谨慎，此时改变消费思路的可能性很小。”某4S店售后负责人表示，即便政策落地，也尚有三包这道门槛，因此他们还是认为不会受到太大影响。

　　一位某品牌经销商集团负责人则认为，《办法》必将推动行业竞争。竞争加剧后，经销商的售后利润将受到一定影响。但由于消费习惯养成等问题，短时间内政策影响有限。

　　业内声音 期待“蝴蝶效应”

　　全国乘联会秘书长崔东树认为，即便政策不能立刻对行业产生大规模撼动，也将以微小的变化引领一场缓慢的变革，若有关部门能坚持推行的力度，则很有可能在不经意间形成一股“暗涌”，而二级经销商和维修店所期待的正是这种“蝴蝶效应”。

　　不少业内人士还表示，《办法》的出台只是吹响了汽车行业整体破除垄断的号角，随着反垄断的深入，饱受诟病的汽车流通、销售环节的反垄断新规也将陆续出台。汽车维修市场的雾霾短期内还难以全部驱逐，“阳光普照”有赖于整体的环境支持，包括《办法》的不断完善、监管者的严格执法、社会诚信体系的建立等。