贵阳至黔西高速公路全线建成通车(图)

　　中新网贵阳7月16日电 (记者 蒲文思)贵(阳)黔(西)高速公路于16日12时起全路段通车试运营，贵阳至黔西行车时间从现在的2小时缩短为50分钟，是贵阳通往毕节市的首选快速通道。

　　贵黔高速公路起于贵阳市白云区曹关，止于毕节市黔西县石板。该高速公路全长78公里，总投资约90亿元(人民币)，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80至100公里，是贵州高速公路骨架网的重要组成部分。该项目起点连接着已建成的贵阳绕城高速公路西北段，经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县，终点接黔大高速公路。全线共有47座桥梁、11座隧道、8处互通立交、2处服务区和1个停车区，主线跨越乌江干流鸭池河及其支流猫跳河、跳蹬河、皮甲河等深切峡谷，穿过拟建的贵阳环城快铁、成贵快铁等铁路和公路。

　　该项目中的“鸭池河大桥”引人注目，贵阳至黔西高速公路上的鸭池河大桥主跨长达800米、全长1450米，是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。

　　鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程，位于乌江源百里画廊，跨越鸭池河，距贵阳观山湖区45千米，距毕节市黔西县25千米。大桥桥面宽28米，全长1450米，主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米，总投资达到7.8亿元。

　　鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁，因地处乌蒙山区，雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天，且桥址处于深切峡谷中，场地极为狭窄，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战。其中的8公里施工便道中有超过17度的陡坡和只有10余米的调头路段。而这些，即使是在乡村公路中，13度和20米也已是极限，大桥的钢桁梁最大拼装长度达400米，而将这又笨又重的梁吊在空中组装，轴线偏差精度标高控制在10毫米以内。

　　为解决技术难题、确保鸭池河大桥建成优质工程，大桥建设者积极开展科技攻关，在“索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”等五个方面取得重大突破，实现了重大创新，确保了大桥建设顺利推进。目前，这些创新正在申请“鲁班奖”和“詹天佑奖”。

　　7月16日12时起，贵黔高速公路全路段通车试运营，开通运营后，贵阳至黔西的车程将由原来的2小时缩短为50分钟。贵阳到毕节公里数也缩短至160多公里，全程大约需2小时左右。这对构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要意义。

　　贵黔高速通车前，从贵阳到毕节，最早是2000年左右开通的贵毕高等级公路，车程在5小时左右。2015年厦蓉高速织金、纳雍境内开通后，贵阳到毕节车程3小时左右。现在开通的贵黔高速，是贵阳前往毕节里程最短，耗时最少，路费最省的路程。(完)