新京报：取消出租车加价，恐怕也难化解“打车难”

　　一家之言

　　“打车难打车贵”的根本原因并不在于租车软件上是否具有“加价功能”，而在于，时下上海等大城市的打车市场，存在十分严重的“车少人多”的供需失衡问题。

　　据报道，1月24日，上海市交通委紧急约谈滴滴平台，明确要求其停止出租车加价功能，不得以任何方式给巡游出租车提供加价的信息，限时2天。滴滴方面表态，将配合主管部门，删去相应加价模块，但由于app更新审核需要时间，时间大概在两周左右。

　　面对时下愈演愈烈的“打车难、打车贵”现象，上海市相关管理部门，急迫要求滴滴平台“取消出租车加价功能”的心情，或许并非不可理解。但问题是，仅靠要求网约车平台“取消出租车加价功能”，是否就能真让打车变得不再难、不再贵？答案恐怕无法让人乐观。

　　很明显，相关平台软件中的“加价功能”，确实会给出租车加价提供某种技术上的便利，但从更基础的市场供求关系的角度来审视，出租车之所以有底气非高价便拒载、不接单，根本原因显然并不在于租车软件上是否具有“加价功能”，而在于，时下上海等大城市的打车市场，存在十分严重的“车少人多”的供需失衡问题，市场供给远远不能满足需求。

　　而打车市场之所以会形成供给不足的问题，又是由深层的制度性因素导致。众所周知，长期以来我国大城市一直存在的严格“出租车数量管控”，以及此前上海等地出台的准入门槛极高的网约车新政，都加重了“车少人多”的供给不足难题。

　　在这种背景下，相关部门如果仅停留、满足于“取消出租车加价功能”，甚至将“打车难打车贵”主要归咎于“加价功能”，而不能充分正视“打车难打车贵”背后的“车少人多”根源，那么势必只能是一种“锯箭疗法”。不仅不可能真正解决“打车难打车贵”的内在问题，甚至还很可能会产生某种反效果。比如，在“取消加价功能”之后，让出租车的加价从“公开”转入“地下”，“拒载”、“挑客”、“议价”等打车现象更加频发、严重。

　　□张贵峰（职员）