五一共享单车多地遇限 数据竞争逐渐浮出水面

　　刚刚结束的五一小长假，在不少热门景点，共享单车都遇到限制，成都、杭州、绍兴、深圳等地均对共享单车进入景区进行严控，并对乱停乱放进行了清理。

　　与此同时，大量被损毁的共享单车给运维人员带来了巨大的工作压力，共享单车野蛮生长背后的规范难题已经引起了监管层面的注意。五一前的4月27日，发改委召集了10家共享单车企业，要从信用信息共享的角度规范单车。此前，不少地方已出台相关的监管征求意见稿。除了微信、滴滴，支付宝也在这个五一为6家单车提供入口。业内认为，经历前期野蛮生长的共享单车进入下半场，精细化管理与运营才是竞争关键。

　　共享单车乱象引监管方出手

　　五一劳动节假期，成都的著名景点锦里和武侯祠门口被共享单车挤爆了。据媒体报道，4月29日，武侯祠门口就有约4000辆共享单车，由于停放点空间有限，不少单车都属于乱停乱放。同时，杭州西湖、西溪湿地、钱江新城等景点在五一期间禁止共享单车进入。据媒体报道，杭州交管等部门搬移了52776辆共享单车。深圳、绍兴等地也对违规共享单车进行了清理。

　　对于共享单车乱象，业内有观点认为，部分一线城市共享单车数量已经超过10万辆。无桩化特点导致乱停屡见不鲜。部分车辆缺少GPS定位，不能有效及时管理车辆。同时政府部门也缺乏相关管理措施。

　　针对各地出现的乱象，企业也出台了一些措施进行规范。摩拜单车表示，借助GPS定位技术，摩拜建立了信用分机制，用户每次有序停放加1分，不文明骑行被举报后扣20分。信用分低于80分，骑行费用每小时高达100元。

　　不过，艾瑞咨询发布的报告显示，一些用户缺少正确停车的意识，不按照规定停车。企业层面对用户违规停车的惩罚措施效果不明显，尤其是对一些老旧车辆无法获取准确定位，导致维护不及时，难处理。

　　此外，共享单车遭遇破坏也对企业有效管理造成了问题。破坏、隐藏共享单车都增加了企业运维成本。

　　“停放混乱、损坏车辆等现象普遍存在，严重制约了共享单车的长期健康发展”，国家发展和改革委财金司副司长陈洪宛对媒体表示，要解决好这些问题，最重要的就是要引入信用的手段，推进共享单车领域信用建设。

　　信用共享机制被提上台面

　　随着共享单车普及，破坏情况也日益加重。4月28日，在北京工作的王女士对新京报记者表示，她很难在附近2公里内找到一辆能够正常使用的小黄车，她附近的小黄车都被破坏了二维码和车牌号，“这些人真是鼠目寸光，丧尽天良”，王女士控诉那些破坏小黄车的人。

　　4月27日下午，国家发展和改革委财金司召开共享单车领域信用信息共享签约仪式，摩拜、ofo、永安行、小米生态链企业小白单车、小蓝单车、小鸣单车等多家单车出席。此次签约，将建立政府部门与共享企业信用信息的共享机制，对严重违法失信的人，限制其使用共享单车，对信用状况良好的人，可以优先使用、提供免押金等便利服务。

　　按照发改委的思路，政府与共享单车企业要实现信用信息共享。一方面，要把政府部门掌握的可公开的各领域信用信息与共享单车企业共享，对严重违法失信的人，限制其使用共享单车，对信用状况良好的人，可以优先使用、提供免押金等便利服务；另一方面，共享单车企业把自身掌握的信用信息共享到全国信用信息共享平台，为各地方、各部门治理违法失信问题提供参考依据。同时，也要促进各共享单车企业之间的信息共享，使违规违法使用单车的人在各个单车企业都受到限制。

　　随着各地围绕共享单车都在出台一些管理办法，也一度也消息称5月底北京地区将公布单车的最高限量。

　　这意味着此前持续一年多的铺量大赛或许迎来拐点。下半场，是共享单车的精细管理，尤其在引起政府监管注意之后，共享单车势必将告别野蛮生长。业内认为，单车企业发展迎来拐点，市场端要从有限的盘子中获得较多份额，产品端则要顺应政策规定，做好定位等硬件升级，并提升精细化管理和运营的能力。

　　而精细化管理和运营能力的重要一环是数据。

　　支付宝等平台伸出橄榄枝

　　对于共享单车的数据共享如何实现，业界目前还在讨论中。

　　摩拜单车产品总监窦逗认为，摩拜单车有能力做数据平台。目前摩拜单车全部采用智能单车，有GPS,太阳能电池板等装置，可以记录骑行轨迹。

　　共享单车下半场，得数据者得天下。共享单车数据之争愈演愈烈，巨型平台也参战。

　　这个五一小长假，从4月29日起，就可以通过支付宝首页的扫一扫解锁ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车。这意味着，以后用户使用这6家共享单车，无需单独下载它们的App。

　　“现在的App要获得新用户，成本很高，获得大App的导流，这对共享单车用户量的扩大，无疑有很大好处。对用户来说，也避免了手机上下一堆APP的尴尬。”一位共享单车的投资人说。

　　实际上，在支付宝接入ofo等共享单车之前，微信就已经为摩拜单车提供入口，滴滴也为ofo提供入口。

　　在业内看来，对于AT而言，共享单车如同其他应用一样，巨头除了入股、在资本上与共享单车企业结盟之外，共享单车也是巨头要争夺的线下支付场景。腾讯此前在微信中接入58、大众点评、滴滴、京东、微众银行等高频应用。而阿里与ofo在资本联姻后，也可以通过ofo等单车来丰富支付宝的应用场景。

　　在上述共享单车拥有者看来，出于短期效应，共享单车企业目前愿意与支付宝合作，在实际使用中，用户找到车之后再扫码，对于提升单车的使用量和支付宝的使用频率都有好处。

　　不过在一些共享单车企业看来，对某个企业来建数据共享平台仍有抵触。

　　“未来还是要政府来牵头，有可能依托全国信用信息共享平台来搭建信用信息共享平台”，参加了发改委会议的小鸣单车张恒表示。未来信用中国网站可以调取用户的一些基础信息，给出红黑名单，推送给企业，企业也愿意把用户信用行为等数据反馈给信用中国网站。这些数据通常都是一些浅层数据，比如违规记录、优质记录。

　　“接入支付宝很多盈利模式难实现”

　　对于支付宝伸出的橄榄枝，一位共享单车的运营者却表示很尴尬。

　　“看着很多友商选择接入支付宝，我们觉得挺尴尬的，本来是当做一个事业的，但现在成了乙方。只要通过支付宝扫一扫，不用押金，用户也不需要现在的APP了，没人用APP了，那可能很多基于用户的盈利模式都不能实现了。有点成为支付宝的供应商的味道”，“这样下去，共享单车企业就跟自行车租赁费没区别了”。

　　让共享单车感到尴尬的是，共享单车的盈利模式无非是租金，弹窗、支付页等广告位，如果APP用户量不多，不仅影响变现，可能连谈BD合作时都会没有筹码。

　　不过，在一位支付宝工作人员看来，虽然接入支付宝后，有些共享单车APP流量会下降，但是支付宝平台本身也有很多流量，实际上让单车获得了更多用户。经过尤其近半年来的野蛮生长，共享单车下半场的竞争更看重提升用户体验、风控能力等方面。这也是越来越多共享单车愿意和支付宝合作的原因。

　　在安装定位、购买保险等要求下，单车成本必然提高。据支付宝工作人员介绍，目前支付宝可以为接入的单车提供骑行保险、提供入口、接通芝麻信用等服务。

　　在业内人士看来，这样双赢的合作，对于支付宝来说，也提高了用户使用频次和黏度。

　　■ 分析

　　数据竞争成为精细化运营焦点

　　根据共享单车领域投资人推算，目前市场上大概有1000万辆共享单车。各家在铺量上采用不同战术。

　　根据第三方移动大数据监测平台Trustdata发布的《中国移动互联网行业发展分析报告》，2016年末摩拜单车月活跃用户量(MAU)已达行业第二名的3倍以上，在共享单车市场中占据逾70%市场份额，居于领先地位。到今年3月为止，ofo则以更迅猛的增速在数量上超越了摩拜单车，摩拜及ofo新增用户遥遥领先其他竞争对手ofo超二三名之和。

　　随着各路资本瞄准共享单车领域，新的流量大战上演。数据显示，作为线下支付的重要场景之一，共享单车自身的流量也相当可观。ofo和摩拜成为继淘宝、滴滴、美团之后日订单超千万的互联网平台。

　　今年3月底，ofo宣布日订单量突破千万，4月，摩拜方面宣布日订单量达到2000万，累计骑行次数超过6亿次。

　　易观智库分析师王晨曦对新京报记者表示，铺量，扩展用户量、城市数量的竞争到现在依然没有完全结束，各个企业都在努力增加车辆数。而有了政府牵头建立信用信息平台，对企业而言，下一步竞争焦点则在于获得用户后，增强用户黏性，留住用户，获取更多数据。（刘素宏）

　　新京报记者 刘素宏