蒙华铁路李家湾特大桥“华丽转身” 创最小曲线转体

　　中新网12月22日电 21日下午17:58开始，仅用时30分钟，中交路桥建设有限公司(简称“中交路建”)承建的蒙华铁路MHTJ-22标李家湾跨焦柳线特大桥重达3800吨的梁体顺利完成“华丽转身”：28号墩逆时针转到36度，29号墩逆时针转到30度，成功跨越既有线焦柳电气化铁路，实现精准对接，较计划时间提前20分钟，标志着蒙华铁路又一重要施工节点被顺利攻克。

　　中交路建总承包分公司副总经理韩晓飞介绍，此次转体桥施工具有“安全风险高、技术难度大、精度要求严”三大特点。李家湾跨焦柳线特大桥位于湖北省荆门市，是蒙华铁路全线的重难点工程。该桥全长1224米，跨既有焦柳电气化铁路，线位与焦柳线交角为34度，并且该桥连续梁位于曲线上，线间距不足5米。设计采用“墩顶转体”，相比“承台转体”减少了转体重量，减小对既有线行车安全影响。焦柳电气化铁路是我国中西部纵贯南北的重要铁路干线，每日对行列车约80趟，车流密集时段，大约2-5分钟就有一列火车通行，天窗点时间有限。在这样的施工条件下，要完成重达3800吨，相当于130多架波音737重的“庞然大物”在“空中转体”，极具挑战性。

　　转体桥施工过程中，转动设备、转动能力和结构稳定是转体成败的三大制约因素，因此必须做到“预案周详、精准控制、全程监控”。为确保转体施工的顺利进行，中交路建项目团队对转体结构的索引力、牵引力、储备系数、安全系数等数据进行了准确计算、严格把控。比如，对施工承重系统的上球铰顶面任意两点误差，球铰转动中心纵横向、下球铰定位高程和偏位误差，均控制在1毫米之内。

　　据中交路建蒙华项目一工区负责人雷朝阳介绍，转体施工前，中交路建项目团队对梁体进行了称重、配重；并于12月20日凌晨，进行了5度试转，对连续千斤顶加载后的工作性能、油泵控制参数及转动距离进行了测试，做到“心中有数、万无一失”，并顺利实现了各项目标任务。