黑车横行堵塞交通 北京南站为何成了“北京难站”？

　　北京南站怎么就成了“北京难站” ？

　　7月27日，有媒体再次曝光了北京南站周围乱象：站外黑车横行堵塞交通；正规出租车变身黑车，25公里路程叫价300元……

　　乱象一：黑车横行，堵塞交通

　　每天子夜时分，北京南站北广场外，乱成一团——乘客、公交、私家车、出租车，混在一起。其中，黑车趴活阵容最为强大，它们不仅占用了整个丁字路口，还占去了北京南站北面的幸福路两条车道中的一道，使得南站幸福大街长期处于“肠梗阻”的状态。

　　乱象二：出租车变黑车 25公里要价300元

　　更令人匪夷所思的是，这些黑车中，竟出现有大量正规出租车身影。7月24日凌晨，记者看到一名女子被出租司机拦下，从北京南站到望京25公里要价300元。

　　为了躲避电子监控，这些黑车和出租车的前车牌大多用光盘、报纸、画报等遮挡住；大多数车辆都掀开后备箱，后车牌也看不到。

　　深夜站外黑车扎堆 站内乘客排长队

　　站外黑车扎堆，与之形成强烈反差的是，站内乘客排长队。7月25日凌晨，记者在现场粗略统计，在15分钟内，车站共调度发车22辆，仅有30余名乘客乘车离开，据悉，每天夜里11点后，有10余趟列车、万余名乘客到达北京南站。深夜，如何才能顺利走出这一站？这是他们共同的困惑。

　　乱象频遭吐槽 北京南站是“北京难站”？

　　其实，这并不是第一次北京难站遭吐槽。今年4月，有网友吐槽，指出北京南站等待席位偏少、进出站特别长、停车场比较“闷”、出租车接驳难等一系列问题。

　　北京南站：已与相关部门协调延长夜班公交运营时间

　　针对交通问题，北京南站一负责人表示：“前不久，经相关部门协调，北京南站到北京站东的夜17路公交、到和平东桥的夜24路公交，已经加班延长运营时间了，可仍解决不了问题。”

　　(资料来源：北京日报)

　　而关于北京南站周边黑车疯狂宰客的问题，早在2012年，央视新闻频道就对其进行过曝光，至今仍未有改观。

　　央视评论

　　设计高标准的车站 配套服务为何却屡遭吐槽？

　　北京南站乱象丛生，被旅客吐槽为“北京难站”，让许多人内心不免失落。曾几何时，这座现代化火车站代表着中国综合交通枢纽的最高标准，这里的一切都曾让我们深感自豪。

　　2008年北京奥运会开幕前夕，改造一新的北京南站伴随着京津城际的开通正式投入运营，北京南站也成为中国首座高标准现代化大型综合交通枢纽。那时，“从其他车站乘车”与“从北京南站乘车”相比，不仅仅意味着出行速度的巨大差异，也意味着服务品质上的巨大落差。焕然一新的车站大厅、宽敞明亮的自然采光、窗明几净的餐厅商铺、整齐高效的站口闸机……车站内的一切都让南来北往的旅客眼前一亮。

　　这样一座设计高标准的高铁站，配套服务原本也应现代舒适，然而进出站之难和黑车扎堆儿等问题却频频被吐槽，让人无法理解。许多反映的问题早已存在多年，可谓积弊已久，却一再遗留至今，逐渐变成了“老大难”的问题。

　　问题持续存留 是解决不了还是不解决？

　　明摆着的服务软肋却持续存留，不能用“没发现”来解释。配套服务跟不上硬件水平，只有两个解释：其一是对存在的问题视若无睹、习以为常；其二是解决服务软肋存在一定的困难。或许，这两种情况都存在。

　　一方面，车站范围内的一些问题，源于管理效率和管理水平低下，只要认真调研，仔细分析，总能找到解决问题的办法。例如，车站内出租车调度效率低，停车场通风情况不好造成旅客感觉“闷”等问题，是可以在较短的时间内找到解决办法的，只要想解决，办法总比困难多。

　　另一方面，站外黑车扎堆儿阻断交通等问题，这并非车站一家的事情。依照惯例，高铁车站外的配套交通主要由地方政府负责，高铁站也应与北京市相关部门相向而行，共同努力，找出解决问题办法，让深夜抵达的旅客回家不再难。在交通枢纽的综合配套服务方面，许多城市都与铁路部门进行了积极合作，让旅客进出站的速度快些、更快些。

　　相关部门应提高站位 统筹解决

　　北京作为首都，其“四个中心”定位包括了国际交流交往中心。高铁站作为城市的门户，往往是给全国旅客、各国友朋留下第一印象的地方。“站内热乎乎、站外闹哄哄”的感受显然与北京市的首都气质不合，“乘车的已到目的地，送站的还在等出租车”也与国际交流交往中心的定位不符。相关部门理应提高站位，统筹考虑解决好这些问题。

　　一个现代化大都市，给人留下最深刻印象的往往不是地标性建筑有多高，也并非高楼大厦有多少，而是城市在与人们接触当中不经意间透出的气质、每个环节中展现的效率和每个角落呈现的人性化细节。从这个视角来看，北京南站及其周边的种种乱象到了该终结的时候了。希望相关部门能够拿出决断力，快刀斩乱麻，让北京南站的出行不再“难”。

　　文丨中央广播电视总台

　　中央人民广播电台评论员王健