ofo搬新家规模缩水 曾经风光一时的小黄车咋了？

　　ofo北京总部被爆“人去楼空”，小黄车公司搬去了哪？未来在哪？

　　​​据《中国之声》新闻纵横报道：在共享经济刚刚起步的时候，共享单车确实为消费者带来了极大的便利，在街头、小巷，骑着共享单车的人随处可见。然而在激烈的市场竞争下，共享单车企业面临洗牌，倒闭成为不少公司的“最后归宿”。

　　继押金难退、货款难结、车子难找之后，ofo近日被爆搬离了北京中关村理想国际大厦总部。

　　现在ofo搬去了哪里？曾经风光一时的小黄车ofo究竟怎么了？

　　“连开三次，都是故障车”

　　各地小黄车的用户们发现，能骑的车越来越少，体验也逐渐下降，兰州市民赵先生曾是小黄车的忠实用户，但最近的故障率飙升、能骑的不好找，让他不得不坐回公交。

　　赵先生告诉记者：“现在主要是坐公交，共享单车有的时候也不方便，你看好多坏的，我这碰到好几次，打也打不开，急着有事骑呢，有时也坏着呢，再一个现在放在外面好多也脏得很，人也不愿意骑。没人维护，大街上成堆的小黄车，乱七八糟，我有次连开了三次，车子都显示故障。”

　　北京的刘先生也有相同的感受，本来是方便出行的共享单车，却因为故障率高，大大降低了骑行欲望，近一点的路干脆走过去，也比一辆辆“试错”要好：

　　刘先生说：“距离比较近的话骑共享单车比较方便，但是现在市场上老旧一批的共享单车损坏现象很严重，我周围居住的地方很难找到一辆没有损坏的单车。”

　　ofo拖欠货款及员工工资

　　在用户反映难骑的背后，是小黄车因拖欠货款被供货商告上法庭。今年8月，供应商上海凤凰因ofo欠款6815万元，而将其告上法庭。除此之外，小黄车还拖欠了百世物流、天津飞鸽、富士达、雷克斯、云鸟物流等多家供应商欠款。

　　今年6月，在广西南宁为ofo提供物流的南宁马驹物流公司员工表示，他们被拖欠了多个月的工资：“拖欠了我一万六七，最少拖欠了有一 二十来个人吧。”

　　南宁马驹物流公司经理表示，不是不愿意给员工钱，而是ofo也在拖欠他们款项：“ofo也没给我结算2、3月的运费啊，我一直在催他们，但他们并没有给我一个答复。”

　　ofo用户遭遇押金难退

　　员工拿不到钱，进入今年下半年，小黄车的用户们发现，押金退款时间越来越长，从原来的“秒退”变成了15个工作日，即便如此，还有很多用户并未收到押金退款，最长的甚至有一个月之久。朱女士就是其中的一员。

　　“因为很久没有骑小黄车了，因为现在单车比较多，品种也比较多，就想把它退出来，可是微信和支付宝都退不出来。不知道是后台有什么问题还是怎么的，打客服电话也没有什么回应。”

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　　关于共享单车押金问题已经是老生常谈，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松向中国之声表示，应该从社会治理的角度给不退还押金的企业烙下“不守信誉”的污点。

　　顾大松分析：“社会通过法制治理的方式来推动。像有些城市它就有这种情况，用户押金被侵占了，去打民事诉讼。甚至还有就是说在少数情况，消费者权益组织发挥作用，它对这种押金监管，比如投诉比较多了，它集中了它就约谈单车企业，然后媒体又报道形成社会的舆论，这是通过法制的方式来形成一个治理的创新。押金就成为企业的一个相当于信誉的污点，如果它侵占的话。”

　　ofo搬新家，规模缩水

　　不光是用户和员工，ofo的规模也不如当年。今年大量媒体报道小黄车“人去楼空”，讨债者堵门等情况。但实际上，是搬离了原本占据四层的北京中关村理想国际大厦总部，将人员安置在了一公里之外的北京互联网金融中心以及丹棱大厦。

　　记者实地走访发现，理想国际大厦一楼大堂的指示牌上，还留有ofo的字样，显示小黄车位于这栋大厦的15层以及20层。曾经小黄车在这栋大厦里一度坐拥4层办公楼。但随着租约陆续到期，ofo先搬离了10层和11层，此后仅存的工作地点第15层以及第20层也将搬离。

　　距离理想国际大厦不到一公里的互联网金融中心和丹棱大厦，是ofo搬家后的新办公地点。周六晚间记者来到现场发现，没有工作人员办公。但与互联网金融中心办公地点占据5层的一半、挂着ofo的标志不同，丹棱大厦3层的办公室，显得有些“不正规”。没有任何标志，连一层大厅的指示牌，都没有ofo的字样。

　　一位其他公司员工告诉记者，ofo也是最近刚刚搬来，占据了三楼面积的四分之一：“就是最近吧，一两周吧。人应该挺多的把，最近搬来，没多长时间。”

　　其实深究种种问题背后的原因，不难看出，共享单车，似乎只有背靠大树才能好乘凉。当哈罗单车“投靠”阿里巴巴摇身一变成为出行平台“哈啰出行”，摩拜被美团收归麾下，似乎只有多次拒绝滴滴收购的小黄车，未来显得不那么明朗。

　　专家：冬天共享单车进入淡季，仍需政府调控介入

　　尽管有各种各样的困难，不过在顾大松看来，共享单车每逢冬季会整体进入行业淡季，但共享单车行业作为绿色出行的代表，仍旧有着独特的发展意义，除了接入大的出行平台谋求更大的发展以外，政府的介入与调控更必不可少。

　　顾大松指出：“目前看大家已经统一意识到，现在是无序的投放、超量的投放，其实这是不理性的一种做法，而且也给城市空间造成了很多扰乱，其实政府有必要动态地进行调控总量，从监管的边界把它树立起来，企业在这种监管的边界下，然后来规范地运营，也许对企业来讲也是一种拯救。也许这样就会形成一个活水，树立好的这种市场的边界，企业它在这种监管的范围内进行竞争，可能这是比较好的一个格局。”

　　记者：任梦岩、王妍​​​​​