大型邮轮公司持续布局中国市场 期待形成多母港

　　大型邮轮公司持续布局中国市场
  行业大咖期待广深港三地能够形成多母港、互为母港或者互为访问港

歌诗达大西洋号停靠在深圳蛇口太子湾邮轮母港。南方日报记者 吴伟洪 摄

　　中国邮轮产业发展大会已于日前在深圳落下帷幕，但与往年不一样的是，因此前诺唯真邮轮宣布退出中国市场引起的关注，也成为本次大会讨论的热点。此外，随着广州邮轮母港建设加速，有关广州、深圳、香港三地邮轮母港的竞争问题，也成为了热点。南方日报记者在会后深入采访了嘉年华集团中国区主席陈然峰、地中海邮轮集团全球CEO甘尼·奥诺拉多、上海港国际客运中心总经理徐珏慧，他们普遍认为，中国邮轮产业发展进入调整期，已从高速增长进入高质量发展之路，而广深港三地邮轮母港之间，完全可以相互补充共同发展。

　　中国邮轮市场已从高速增长转向高质发展

　　南方日报：您如何看待中国邮轮市场在高速发展之后，增速进入放缓的态势？会因为这样的变化而对中国市场布局进行调整吗？

　　陈然峰：我个人认为，任何一个产业总是有高速增长期，同时也会有一个平缓的调整期，中国邮轮产业虽然已经发展了12年，但与欧美相比，依然还处于发展的初级阶段，所以高速发展后进入调整期，是非常正常的。在这样的形势下，不同邮轮企业会有不同的应对策略，也有个别邮轮企业选择将重心转移到别的市场，这也是可以理解的。但是从嘉年华的角度来看，我们非常注重中国市场，策略很清楚，不仅要长期发展，而且要取得成功。

　　我们认为，现在的调整期也不会持续太久，因为中国经济继续保持高速的发展，中等收入群体还在不断扩大，中国游客对邮轮旅游的认识也在不断加深，招商局旗下各大港口都做了很多的工作，各级政府也大力支持邮轮产业发展，并且出台了不少积极政策。我认为从各方面来说，其实是中国邮轮产业发展的一种回归，从高速度的增长转向高质量的发展之路。明年歌诗达邮轮旗下专门为中国游客量身定制的威尼斯号，将会到中国的母港投入运营，而2020年还将有一艘全新的船来到中国。

　　嘉年华对中国市场保持信心还不仅于此。我们还会加强与中国的旗舰企业合作，比如说我们将会与中船集团合作，打造中国第一艘大型邮轮，预计在2023年交付，这也充分体现了嘉年华集团对中国市场长期的承诺。去年美国有1200万人次坐邮轮，而中国才只有250万人次，同时，这个数字与中国出境旅游人数相比是非常小的，这意味着邮轮旅游的渗透率还是非常低的，中国成长为全球最大的邮轮市场只是时间问题。

　　当然，邮轮产业要取得长足发展，还要夯实邮轮的生态系统，邮轮企业也要通过与招商局旗下各大港口、各大旅行社等合作，共同打造邮轮生态“朋友圈”，让中国邮轮产业取得长期健康的发展。

　　甘尼·奥诺拉多：对于地中海邮轮而言，我们相信中国邮轮市场的成长，我们也希望能够与中国邮轮市场共同成长。地中海邮轮在中国的运营，是从一艘比较小的船开始的，到现在已经发展壮大，我们认为中国市场非常有潜力，2020年地中海荣耀号将进入中国运营，未来十年，我们会有14艘船加入中国市场进行运营。同时，我也充分相信，中国游客会越来越喜欢邮轮这样一种度假方式。

　　此外，邮轮本身是一种可移动资产，一艘或者几艘船的离开，可能他们从经济利益上有其它的考量，所以选择更高效的地方，但这不能被说成中国市场或者这个行业遇到了很大的困难或者挑战。大家也都可以看到，包括地中海邮轮等各大邮轮企业都在增加对中国的投入和部署。

　　以互为母港等模式推进广深港三地合作

　　南方日报：您如何看待广深港三地邮轮母港的竞争合作问题？

　　徐珏慧：一个市场能不能做得起来，很大的因素要看客源。如果没有客源，一个港口不会有邮轮可以正常运营，深圳太子湾码头作为珠三角已经运营起来的邮轮母港，背靠腹地，有很大的客源优势。从目的地来讲，上海、天津所走的航线以日韩为主，而近几年，不少目的地港口都因为各种各样的问题，运营得并不顺畅。但是南方的港口在目的地的选择上比较多，空间也远比东部和北部要大。因此，南方的优势和机会都非常多。

　　当然，深圳与广州之间，还是需要考虑客源的问题，希望不要出现恶性竞争。比如说上海和宁波，这两个临近的港口在客源上是有一定的竞争的，但是合作的空间也会很大。比如说同样是航运，客运与货运区别是非常大的，货运直接竞争比较多，而客运不一样，邮轮的航线一定是一个组合，不同的港口在客源上是互相补充的概念，在这样的基础上，我们需要突破的是多港挂靠政策，能否形成多母港、互为母港或者互为访问港。

　　目前多港挂靠政策是有的，但是申请起来比较繁琐，在中国多挂靠几个港口，需要耗费较大的成本，而直接出发前往其他国家，就少了很多麻烦，因此很多邮轮公司从自身利益考虑极少会选择运营多港挂靠。而多港挂靠在欧洲特别是地中海范围内已经非常成熟，一条8天的航线，基本上一天一个港口，相当于一天走一个国家，这些港口距离都不远。当然，这些港口普遍分属不同国家，比如马赛与巴塞罗那之间，距离不远但是一个属于法国一个属于西班牙。我个人认为，还是要大力推进多港挂靠，可以解决较多问题，首先就是客源争夺，如果一艘邮轮可以同时挂靠广州、深圳甚至香港，不同的港口都可以上客，实现良性的客源互相补充。其次是提升航线竞争力，国外的客人到了中国，他们很有可能既想体验香港繁华，又想感受深圳的发展，还想进入广州感受历史文化。

　　陈然峰：尽管广深港三大邮轮码头非常接近，但是我认为这样的布局依然非常有必要，而且当中国邮轮市场不断发展时，也恰好能够满足客源的需求。三地的客源虽然会有交叉，但也不完全一样，你只要想一想，中国那么大的一个国家，很多客人实际上与港口没有关系的，他们通过不同的交通方式，选择最合适的港口，三地也可以提供不同的邮轮体验。目前嘉年华集团已经在深圳太子湾邮轮母港和香港邮轮母港运营邮轮，未来在三地都将有布局，在形成母港群优势的时候，蛋糕也只会越做越大。

　　甘尼·奥诺拉多：港口之间距离非常近的情况，其实在世界上非常普遍，从邮轮产业的发展成长上来看，多港口其实是有利于产业发展壮大的，在意大利有三个港口非常近，他们之间可能相距只有百余公里，但实际上这三个港口都非常受欢迎。在中国的珠三角，相信未来也会是这样，明年地中海邮轮会先来到深圳，但是同时我们也非常期待广州邮轮港口投入运营，以开放的心态期待这些码头的成长。

　　南方日报记者 蔡华锋

　　◇链接

　　诺唯真退出中国事件

　　2018年7月，诺唯真邮轮发布公告称，旗下诺唯真喜悦号将于2019年4月离开中国市场，并前往利润更丰厚的阿拉斯加航线。不过，诺唯真旗下另一艘邮轮将于2020年夏季部署在中国市场，这意味着从2019年夏季开始直到2020年夏季这一年的时间，诺唯真邮轮在中国市场将无任何邮轮部署。