南京长江五桥夹江隧道掘进 140米盾构机刀盘有237把刀

　　中新网南京12月26日电 (记者 朱晓颖 通讯员 刘福昌)26日上午，随着一声“始发掘进”高声口令，巨大圆柱形“新时代号”盾构机前方刀盘徐徐转动，开启了它的长江江底“穿越”之旅。由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始发掘进，这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。

　　南京长江第五大桥是205国道和312国道跨越长江的共线通道。作为南京第七条道路过江通道，是连接主城区与江北新区的重要纽带，也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。工程是连接南京主城与国家级江北新区的重要枢纽，对缓解交通压力、发展江北新区有重要作用和意义。

　　中铁十四局项目负责人史庆涛向记者介绍，南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程全长1159米，设计为两孔双向六车道，行车速度80公里/小时；隧道管片外径15米，开挖直径15.46米，属国内罕见超大直径盾构隧道。

　　而穿江“利器”盾构机整机长140米，总重达3500余吨，具备常压换刀功能，共安装了237把不同类型刀具，其中有1/3的刀具可进行常压换刀。

　　当天的盾构机被披上了象征顺利开掘的红色“外衣”。从航拍上看，它像被装在江边的“匣子”中，掘进方向对准了长江对岸。

　　体型巨大、结构复杂的盾构机内部长什么样？记者跟随中铁十四局工作人员走入地下几十米的悬梯，钻进盾构机的“肚子”里一探究竟。在最核心的设备平台上的正前方，有一扇圆形的小窗。这扇小窗前，就是正在旋转开掘的盾构机刀盘，在地下一边开挖，一边前进。从地面走下楼，到几十米深的盾构机核心位置，大约有几百米距离，四处管廊交错，设备林立。现场施工人员数量并不多，且很多是技术成熟的年轻人，电器房中的设备十分自动化、现代化。

　　盾构穿越夹江，施工风险高。中铁十四局南京五桥A3标项目部盾构副经理陆野告诉记者，项目面临“特殊地质情况、浅覆土、小净距、穿越大堤、盾构机洞内回拖”等风险，还存在基坑管涌、建构筑物变形等高风险。项目基坑深度达38.9米，相当于地下13层楼高度，属于南京第一超深基坑。在环保要求上，工程地处江心洲生态科技岛，紧邻夹江饮用水源保护地，环境保护、绿色施工要求也很高。为此，他们使用了多项先进技术予以突破。(完)