中国在高地震烈度区和横断山脉贯通首座万米铁路隧道

　　中新社云南大理10月15日电 (缪超 张伟明)云南大(理)临(沧)铁路新华隧道15日顺利贯通，标志着全线重难点控制性工程建设取得重大突破。这也是中国在高地震烈度区和横断山脉纵谷区建设贯通的首座铁路万米长隧，其积累的丰富施工经验，将为川藏、滇藏铁路建设提供技术参照。

　　全长12.3公里的新华隧道，是中缅国际通道大临铁路的重难点控制性工程，位于云南省大理州南涧县境内，属于横断山脉腹地。

　　由于亚欧板块和印度洋板块挤压，形成了皱褶巨大的横断山脉。记者在隧道外围看到，山峦纵横、地形险峻、河谷深切，地质构造极其复杂，因此新华隧道属于国家I级高风险隧道。

　　建设过程中，中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部组织参建人员克服高水压、高地热、高地震烈度、高地应力等多个难题。据中铁十二局大临铁路项目部三工区经理赵凡介绍，隧道斜上方是储水量150亿立方米的大型水库，整个施工作业基本上是在水库水位以下100多米的地方进行，相当于顶着150亿立方米水的巨大压力。隧道围岩挤压破碎，裂隙发育，透水严重，最大日涌水量在7万立方米。

　　同时，隧道位于高地震烈度区，烈度等级达到8度，地震破坏性大。隧道最大埋深1100米，围岩承受的应力巨大，隧道采用的钢架、混凝土等材料的耐抗压、耐腐蚀性要求高，强度要求大。

　　中铁二院大临配合项目部经理罗云飞说：“隧道共穿越3个断层，建设中结合超前地质预报、监控量测数据等，及时调整围岩级别和优化支护参数，采取防、排、堵相结合的措施，因地制宜，解决了变形大、地下水发育和存在有害气体等问题。”

　　全长202公里的大临铁路，是中缅国际通道的重要组成部分，设计时速为每小时160公里，建成通车后对助推中国西南与周边国家互联互通具有重要意义。(完)