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重庆铁路枢纽东环线全线最长隧道顺利贯通

重庆铁路枢纽东环线全线最长隧道顺利贯通

2021年09月14日 20:49 来源:中国新闻网参与互动参与互动
重庆铁路枢纽东环线全线最长隧道顺利贯通
    图为9月14日的樵坪山隧道。 徐珍珍 摄

  中新网重庆9月14日电 (张旭 徐珍珍)记者从中铁二十局集团重庆铁路枢纽东环线项目获悉,14日,随着一声炮响,重庆铁路枢纽东环线全线最长隧道樵坪山隧道顺利贯通,为全线建成通车打下基础。

  樵坪山隧道位于重庆市巴南区南泉镇和南岸区长生桥镇境内,由中铁二院设计、中铁二十局集团有限公司承建,全长7568米,为东环线最长的双线隧道。

  隧道正线上跨渝湘高铁,下穿既有公路、房屋及高压铁塔,所经地区地质条件复杂、地形地貌多样、既有建筑物众多。隧道位于向斜核部,洞身主要穿越侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩地层,泥岩呈中厚层至薄层状,围岩级别为Ⅳ级、Ⅴ级,地质条件差。

  因樵坪山隧道内设置客车线路所出岔进入重庆东站,洞内设计有长度160米、177米的两段大跨衬砌,开挖宽度24.53米、高度15.87米,如此大断面、长段落的大跨隧道施工并不多见。加之隧道在施工准备期发现底鼓现象,更增加了难度。其作为全线控制性工点,它的工期影响着全线通车时间。

图为9月14日的樵坪山隧道贯通现场。 赵源青 摄
图为9月14日的樵坪山隧道贯通现场。 赵源青 摄

  为克服大跨段落开挖工艺复杂、进度慢、塌方风险高等问题,中铁成都局集团公司重庆建设指挥部、中铁二院、中铁二十局重庆铁路枢纽东环线项目部先后组织4次专家论证会,对大跨段的双侧壁导坑开挖工法不断优化,经多次方案探讨与模型计算,将开挖工法调整为CD法,取消中部多余竖撑,在隧道拱部位置设置长15米,最小抗拔力不小于120KN的预应力锚杆,采用“以锚代撑”的理念简化开挖步骤,项目按照优化后的方案调整工艺,将大跨段进度指标由原计划的每月20米提高到43米,在保证安全的前提下加快了大跨段开挖进度,为全隧贯通赢得了时间。

  重庆铁路枢纽东环线起于江津区,经珞璜、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡北站,正线全长155公里。作为重庆市重点工程项目,重庆铁路枢纽东环线建成后,将串联重庆铁路枢纽站、机场等综合交通点,完善重庆铁路枢纽布局,提高运输组织灵活性,满足沿线工业企业物流运输需求,引导城市向外拓展,缓解主城区交通压力,加快重庆城市建设,促进区域经济增长。(完)

【编辑:张燕玲】
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