11个月前，统一产品阵容、整合渠道，“南北”马自达合体以新长安马自达的面貌轻装上阵。11个月后，马自达在华销量不仅未见起色，还继续滑向市场边缘。近一年，无新战略落地、无全新车型，低迷的销量让终端价格也几近失守，马自达“沉默”依旧。今年7月，马自达在华交出不足万辆的月销成绩单，连续16个月下滑。

　　终端价格失守

　　去年，一纸公告让长安汽车、马自达及中国一汽三方围坐共建新长安马自达，马自达再无“南北”。随后，去年广州车展上，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示：“两家合资公司合并，可以充分活用相关方迄今为止积累的品牌资产，在快速增长且竞争激烈的中国市场推动马自达品牌业务的长远、持续发展。”

　　或许，吴旭曦所说的“长远持续发展”中也包含坎坷，但没想到合并至今一路风雨。合并近一年，马自达在华销量未见起色。数据显示，今年7月马自达在华销量跌至9044辆，同比下滑33%，并已出现连续16个月负增长。

　　销量低迷，让马自达车型终端市场价格出现波动。去年，新长安马自达落地后，一汽马自达与长安马自达的经销商渠道也进行了合并。不过，精简4S店、单店可售车型选择更多，并未让新长安马自达经销商减轻压力。反而，此前一向宣称在华不打价格战的马自达，“南北”马自达合并后经销商开始大幅优惠促销。

　　北京商报记者在一家马自达4S店看到，目前马自达在华销量担当之一的SUV车型CX-5被摆在店内中心位置，该店销售人员表示：“目前CX-5为上市不久的改款车型，全系现金优惠能给到3万元，置换购车还能享受8000元置换补贴，以售价18.58万元的车型为例，整车落地价为16.14万元。”

　　上述销售人员透露，此前CX-5老款车型最高优惠也仅为2.4万元。不仅刚上市的改款车型加大优惠力度，目前店内所有在售车型优惠均已过万元。其中，CX-4车型现金优惠升至2.5万元，而此前一向优惠仅为千元的昂克赛拉车型，终端优惠也提至1.5万元。

　　事实上，大幅优惠的背后，与马自达经销商较高的库存压力不无关系。受芯片短缺等因素影响，目前不少合资经销商出现车源短缺现象，但马自达店内车源却十分充足。上述销售人员称，昂克赛拉、CX-5的库存均超20辆。

　　新车型缺位

　　合并之初，外界曾猜测“南北”合一能让马自达在华产生集中效应。然而实际效果并不明显。业内人士表示，“南北”马自达合并更多是表面功夫，将两个品牌车型共店销售，但全新产品和新发展战略均未落地，本质问题仍未解决。

　　据了解，新长安马自达成立后仅推出两款“新”车型，一款为CX-5改款车型，另一款为即将上市的昂克赛拉黑曜版，全新车型却迟迟未引入，在售车型也未换代。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，各车企在中国市场的竞争异常激烈，不仅自主品牌，合资品牌也密集上新并推出针对中国消费者使用习惯的本土化车型，马自达却依然保持自己的投放节奏，并未推出更多符合中国市场的车型，“南北”马自达合并治标未能治本。

　　然而，与中国市场产品投放缓慢的现状相反，马自达在海外市场的产品线日渐丰富。今年3月，马自达发布全新SUV车型CX-60，并未明确是否投放中国市场。去年，马自达发布“2022年后跨界SUV产品线发展计划”，计划2022-2023年推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90车型，但未提及中国市场，而是继续侧重美国及欧洲市场。对于马自达在华是否有引入新车型的规划，北京商报记者联系马自达(中国)方面，但截至发稿尚未得到回复。

　　新车型引入无期，在售车型也未能守盘。根据马自达中国官网显示，目前国内在售的马自达车型为昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4、新CX-5、CX-8及CX-30 EV。虽然在售车型不少，但北京商报记者走访发现，马自达4S店内展车以昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4和新CX-5为主。但由于销量不佳，4S店内对CX-8、CX-30EV、CX-30压燃版车型采用订单式销售模式。

　　除上述车型外，曾隶属一汽马自达旗下的CX-4、阿特兹两款车型，在合并后的马自达4S店内也属于“拖后腿”车型。店内销售人员表示，店内CX-5和昂克赛拉车型月销量在10辆左右，阿特兹与CX-4却一个月也难售出一辆。“对于阿特兹和CX-4，厂家制定最低4-5辆的库存任务，库存量不达标将被罚，因此卖不动店内也不得不进车，这也造成了一定的资金压力。”他表示。

　　对于阿特兹与CX-4两款“老大难”车型，销售人员的销售热情并不高。一位马自达4S店销售人员表示，目前CX-4均为去年的库存车型，不如选择CX-5。

　　掉队日系阵营

　　事实上，“蒙眼狂奔”已让马自达在华掉队主流日系品牌阵营。

　　去年“南北”马自达合并，两家合资公司告别单打独斗，但整体销量却未见起色。数据显示，今年上半年马自达在华销量为6.37万辆，同比下滑20.28%；而东风本田销量为33.8万辆、广汽本田销量为35.7万辆、一汽丰田销量为38.9万辆、广汽丰田销量超50万辆、东风日产销量为46.4万辆。马自达在华销量在日系阵营中垫底。

　　目前，广汽本田、广汽丰田、东风日产、东风本田旗下雅阁、凯美瑞、天籁、CR-V占据月销排行榜单头部位置，几家日系主流品牌在华产品线更是从A级到C级车型，从轿车、SUV到MPV全面布局。同时，在新能源汽车领域，“南北”丰田bz4x、东风日产ARIYA纯电动车型也相继入华。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，无论燃油车还是新能源汽车，中国都是全球车企的重要市场。相比丰田、本田和日产，马自达对中国市场的重视度显然不高，产品布局和电动化转型更为缓慢，也逐渐与其他日系品牌拉开差距。“南北”马自达合并只是第一步，合并后如何利用各方优势，制定出符合中国市场发展的战略规划，对马自达而言才是关键。

　　值得关注的是，今年4月马自达中国发布董事长人事任免通告，中岛徹出任马自达中国新任董事长，并担任马自达中国事业的执行董事、中国事业本部本部长，负责马自达中国区业务。资料显示，中岛徹于1987年4月加入马自达，历任马自达全球销售及市场本部本部长、长安马自达总裁等，拥有全球及中国市场营销领域的丰富管理经验。业内人士表示，调来拥有全球经验的中岛徹负责马自达中国区业务，或许也是马自达释放出中国市场与全球市场同步发展的信号，但距离中岛徹上任已过去4个月，马自达在华下一步如何发展仍未公布新方案，中国市场留给马自达的时间已经不多。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦