到2008年底，中国铁路总延展里程已达16.11万公里，运营里程达到8万公里。到2012年，中国铁路运营里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善的铁路网初具规模。

　　“从无到有，从落后到先进，中国的铁路技术装备水平已经达到了世界一流。包括美国在内的多个国家，纷纷表达了引进中国高速铁路技术装备、开展相关合作的意向，要求与中国加强铁路合作。”铁道部新闻发言人王勇平说。

　　改革开放以来，中国走出了一条中国特色铁路自主创新道路，建立了完全拥有自主知识产权的高速铁路技术标准体系。

　　高原铁路技术创造了世界一流水平。在解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题后，实现了建设世界一流高原铁路的宏伟目标。青藏铁路开通运营3年来，共运送旅客900多万人次，格尔木至拉萨段完成货物到发量700多万吨。

　　铁道部成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组和大功率内燃机车、大功率电力机车技术，在此基础上通过消化吸收再创新，掌握了关键技术，拥有了自主知识产权，使中国机车车辆装备水平实现重大跨越。

　　动车组技术在时速200至250公里动车组技术上，成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速350公里动车组技术平台；在时速350公里动车组技术平台基础上，加快新一代高速动车组和高速检测车研发工作，取得重大进展。

　　到2009年8月底，中国投入运营的动车组已达222多组。到2012年，全国投入运营的动车组将达到800组以上，覆盖整个快速客运网。

　　重载运输技术达到世界先进水平。在大秦铁路大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，在2002年运量达到1亿吨设计能力的基础上，运量逐年大幅度增长，2008年达到3.4亿吨，今年将实现3.8亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。

　　2008年10月，中国《中长期铁路网规划》调整实施。铁路部门紧紧抓住建设发展的黄金机遇期，以建设客运专线、区际大能力通道、西部开发性新线为重点，展开了前所未有的大规模铁路建设，钢铁长龙纵横华夏大地。

　　客运专线建设取得重大进展。中国第一条时速350公里、具有完全自主知识产权和世界一流水平的京津城际铁路，2008年8月1日胜利通车。

　　目前，中国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。

　　届时，中国将形成以北京为中心到绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。以上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与周边城市半小时至一小时的交通圈，辐射中国70%的50万人口以上的城市，覆盖人口达7亿多。

　　沪汉蓉、包西、太中银、龙厦、兰渝等一批跨区域通道项目及西部开发项目先后开工建设。到2012年，中国铁路将新增1.3万公里区际干线，并建成1万公里复线，形成中国横跨东西、纵贯南北的大能力通道网和煤运网络。

　　2009年1至9月份，中国铁路共完成旅客发送11.7亿人次，增长4.4%；发送货物总量24.6亿吨，完成货运总周转量18472.2亿吨公里。在大幅度增加客货运输能力的同时，铁路部门积极推进增长方式的转变，狠抓节能减排。铁路以交通行业不到五分之一的能源消耗，完成了全社会二分之一的运输量。(记者齐中熙)