“有车族”黄先生昨天把车借给了朋友，自己打的上班，前两天，起步价还是3块钱，昨天一下子就跳到6块钱——他坐的是一辆已调完计价器的车。

　　今日，是我市出租车计价器调整最后一天。记者从市客管处获悉，截至昨日，1.1万多台出租车调表完毕，仅剩500多台今日“搞定”便大功告成。明日开始，3元、6元起步价的“双轨制”结束，市民拦到的每一辆的士，都6元起步。

　　许多先期调表的出租车，已贴着新价格标签营运数日。记者连日采访一些市民和出租车司机获悉，调价之后，变化最大的是三四元的乘客淡出市场，的哥收入无甚改变，而市民仍然强烈感到高峰时间打的难，打的过江甚至要像公交车一样换乘。

　　司机每天少跑上十趟

　　短途乘客被“逼退”

　　的哥黄勇俊每天7时至晚6时跑生意，他2日就调完计价器，这一周来的出车情况显示，每天跑的总公里数不变，趟数却少了10次左右。原来白天跑40—50趟，现在约是35趟。

　　新起步价“逼退”短途乘客，空出机会多跑“长趟子”，每一趟路程变长，是趟次减少的缘由。黄师傅说，以前3元、4元、5元一趟的生意真是多，现在变成6元至9元一趟的多。4日调完计价器的郑有元师傅也说：“以前有时一天遇到10多趟短途，现在顶多做两三趟。”

　　打的需要多掏3元钱，市民确实挺在乎。家住黄孝河路的刘女士，离家0.9公里处有一座超市，她常常从超市拎着重重的“战利品”，花3.5元打的回家，感到轻松方便。不过以后，她不会了。她告诉记者，其实步行回家未尝不可。如果买很重的东西，她会选择搭公交车方便的超市。

　　“的哥”收入无大变

　　起步价此番调整，的哥收入会不会增加？的哥反映没有大变。

　　的哥郑有元算算说，每天多进账20多元吧。以前2公里至2.33公里收费6元，2.33公里至2.67公里收费7元，2.67公里至3公里收费8元，现在2公里至2.5公里收费7元，2.5公里至3公里收费8元。也就是说，调价之后，除了2公里内费用调高，2至3公里计费也略有变化。而乘客对这一段里程的价格微调敏感度不大，没有像1公里内乘客那样迅速减少，每趟多加1元无所谓，“可能少量的‘增长点’长在这儿吧。”郑师傅说，“坐3公里以上，跟以前没有丝毫改变。”

　　的哥陈衡倒觉得收入前后一样，“虽然有的趟子能多收一两元，但少了原来的三四元这部分，抵消了。”这几天他只碰到过一次，一名乘客坐0.7公里，付了6.5元，“听客人的口气，以后会考虑走路或搭公交车。”

　　打的过江竟要换乘

　　高峰时依旧拦不到车

　　“调不调价，打的都是一样难。”前日，傅女士从早到晚都遭受着打的难的折磨。

　　上午约9时，她在长江二桥打的去武广，等了半小时，飞驰而过数十辆的士，全部都有客人，没有空车。她附近，马路对面，还站着好些拦车人。下午5时多，她从武广办完事，与两名走长江二桥过江的朋友回行，她奇怪：“原来武广门前总有的士排队，来一辆走一辆，现在却看不见一辆车。好不容易等来一辆下客的士，一听说过江，还拒载！”

　　最终，傅女士和朋友为了坐上的士而妥协，办法是先把傅女士送回，再把朋友送到长江二桥引桥附近，的哥告诉她们，一些自己也要过江的车等在那里，她们可以去转乘。

　　“加气难”催化“打的难”

　　昨日，记者就上述现象询问出租车司机。的哥们表示，早晚高峰用车的人多，打的难不会因为调价而缓解，而加气难令打的难雪上加霜。

　　的哥郑师傅昨日跑生意，沿途看到只要是加气站，无一例外排着出租车长队。他前晚11时15分去加气，等到昨日凌晨2时55分才加到。“有的司机早6点接车，先去加气，一等就是3小时，到9点才上路，错过早高峰。有的傍晚五六点交车，交接中加一次气，等几个小时，又错过晚高峰。”他半开玩笑说，原来在武广排队的车，现在都到加气站排队去了。

　　对乘客过江竟被要求换乘，他们称，有些司机赶着交车，走远了赶不回来，还怕堵在桥上。为什么不错开高峰时间交车、加气？的哥说，有利益因素，白班、夜班司机都想利用高峰多赚点，80%车辆一直坚持下午5时30分至6时交接班。(胡蝶）