世界气候大会正在哥本哈根召开，节能减排成为全世界关注的话题。我市供电部门也正在制定以节能减排为目的的电动公交车试点方案，剪掉“辫子”后，电动公交车有望重返街头。

　　游1路公交线将率先试点

　　其实电动公交车并不是一个新鲜事物，早在2005年北京就开始试验运行电动公交车，北京奥运会期间更有50辆电动公交车承担奥运村的运营任务。而与我市临近的上海，在部分线路上使用电动公交车也有两年时间了。

　　据记者了解，我市的电动公交车试验计划已经悄然开始。我市供电部门和公交企业已前往安徽、上海等地进行了考察。据了解，目前供电部门已就电动公交车项目制定了试点工作初步方案，从电动汽车选型、充电站设计、电动汽车概念馆设计等三个方面进行了论证，拟定了初步的购置及建设方案，包括在供电部门内部率先使用电动服务车、在公交系统内选择雅高公司的游1线路投放1—2辆电动公交车进行试运行、建设5座电动车充电站等。

　　据了解，剪掉“辫子”后的电动公交车在外形上与普通空调公交车并没有什么区别，不同之处在于车辆动力系统。简单地说，普通公交车踩的是油门，而纯电动公交车踩的是“电”门。纯电动公交车没有了传统的发动机，取而代之的是电源动力系统。从其他城市市民乘坐后反映的情况来看，在乘坐电动公交车过程中，听不到噪音，闻不到汽油味，坐着也非常稳。

　　一次充电可行驶200到250公里

　　电动公交车生产商安徽安凯汽车集团南京销售部负责人介绍，虽然南京的电动公交车尚未确定供货商，不过上海、合肥、乌鲁木齐等地试用该公司电动公交车也有了一段时间，从这些城市的运行情况来看，在技术上，电动公交车上路已不存在任何问题。

　　“电动公交车充电和手机充电一样，只要将插口插上，就可以充电，不过这需要专业的车辆充电设备。”据该公司相关负责人介绍，电动公交车可以在晚间回场充电，利用低谷电价，降低运营成本。充一次电需要3—5个小时，白天运营时在开启空调的情况下，可行驶超过160公里；不开启空调时，可行驶200—250公里。以上海825路公交线实际运营情况来看，电动公交车行驶时速可达到80公里，一天运行7个来回，一个来回为22公里，总共行驶154公里，充一次电可以保证开一天。

　　按照我市客管部门统计，我市城区公交线路平均长度为14公里，郊区线平均长度为23.6公里，如果按照一天7个来回计算，电动公交车充一次电可以满足车辆一天的运营需要。

　　财政补贴有望加快推广速度

　　电动公交车虽好，但成本不低，这也是很多城市不愿意发展电动公交车的原因之一。据了解，一辆普通的柴油空调车需要100多万，相同配置的电动公交车却需要200多万。加上建一个充电柜需要20万，最多可以充两台车，所以前期投入相当大。安凯公司技术人员算了一笔账，一辆电动公交车1公里耗电1度左右，一天200公里，电费在100元左右，柴油公交车一天要360多元，按使用8年计算，电动公交车可省下80万元左右。但抵去购车成本，经济账基本持平，电动公交车并不占优势。

　　但目前很多城市看中了电动公交车的环保优势。今年，财政部和科技部共同推出了“十城千辆”计划，准备用3到4年时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，将至少推广使用6万辆新能源汽车。今年已选定上海、杭州等13个城市作为试点，其中纯电动车每辆补贴50万元。我市很可能在下一轮申请试点补贴，以让更多的环保电动公交车驶上街头。 (本报记者 葛妍)