高铁和航空业这两大主体的竞争，都没有涉及民企，换句话说，民企眼下还没有能力参与这样的竞争，这不能不说是个遗憾。

　　10月26日《广州日报》报道，今年年底前即将开通的武广(武汉至广州)高铁，给各家航空公司带来巨大的竞争压力。赶在高铁开通前争夺客源，航空公司可谓绞尽脑汁，国航华南基地总经理罗勇表示，快线票价将根据市场需求随时做出调整。

　　在真正的市场环境里，竞争是必然的，而有效竞争的结果则是，要么降价以促销，要么取消该项服务。高铁与航空业之间的竞争，实际上就是以非常火爆的方式，揭开了铁路、航空之间竞争的序幕。毫无疑问，这样的竞争是有益于公众的。

　　但是，如果把这场价格与服务的竞争放在现实的语境中，我们就会发现，由高铁引发的这场竞争，其激起的涟漪效应仅局限于航空与铁路这两个领域里的部分线路，而且就竞争主体而言，无论是高铁还是航空公司，都是国企。换言之，这场竞争的两大主体都没有涉及民企，民企眼下还没有能力参与这样的竞争，这不能不说是个遗憾。

　　此前，在航空领域，曾有以春秋航空为代表的民营企业加入到价格战中，并一度掀起了民企向国企挑战的势头。但可惜的是，由于经营上的问题以及融资上的困难，一些航空业民企要么关门倒闭，要么被兼并，要么只能勉强维持，因此当下的航空业，是国有企业当道，不存在充分的竞争。

　　应该承认的是，现在国内许多重要的领域，依然是国企占据了绝对的优势，民企要想进入依然难于上青天。虽然国家一再出台政策，对民企进入航空、电力、石油等领域予以鼓励，但现实情况却是，民营企业不仅进入难、立足难，而且面临着与国企从一开始就注定的不平等竞争，这样的竞争，民营企业从起跑线上就输了大半。

　　所以，当人们感慨于高铁与民航的竞争为消费者带来了看得见的实惠，并迫使一些占据垄断地位的国企降低价格、提高服务质量时，我们应该从中感受到市场调节的巨大力量，让市场以无形的手来决定一切，而非以有形之手来布局一切，这才是市场经济的真谛。(王毅）