如以早几十年的算法，我算贫下中农。即便我如今不是，日后也可能会是。所以，动车组和城际列车的号角吹遍大江南北时，我不是那么舒心。我担心：在往后的列车规划宏图中，我会不会被省略了。

　　很多人说“连火车都坐不起了”。京津城际列车开通后，原来开往天津的许多列车被取消，虽然往来时间缩减了，但费用却增加了好几倍。由于武广高铁投入使用，铁路部门暂时停运了武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对短途列车。这些城市的低收入群体若要出行，只好花自己需要的钱，来购买并不需要的时间。

　　我以前常坐的2161次绿皮车就已归于历史。这趟车很慢很便宜。学生时代，从武汉回长沙，我坐这趟有些脏乱的2161，学生证半价只要十几块钱；从长沙回武汉，我坐T102。T102是舒适的城际列车，票价是80多元，学生证不能打折，速度比2161快约一个小时。这么选择的原因很简单：从学校回家时，口袋里钱不多，加上我有时间，就乘2161；从家里返校时，父母刚给了生活费和压岁钱，所以我选T102。

　　如果我是整个社会阶层，从武汉回长沙时我是没钱人，从长沙去武汉时我算有钱人。有钱坐快车，没钱有时间坐慢车，选择权在我。本应如此简单。可据说，新开通的武广高铁武汉-长沙段票价要100多元。

　　这是我提的第一个务虚的建议：给我想坐的火车坐。不管是4个数字的列车，还是K、T、D、G字头，别因快速列车开通，令出行选择变少。我要有更多的可选择，而不是别无选择。

　　第二个建议：专家们建设高速铁路前应多听群众意见，求证一下，市场到底需不需要。

　　据说，修一条高铁的钱可以修多条普通铁路。据称，到2012年我国将建成“四纵四横”高速铁路专线网，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路5000公里，时速350公里的线路8000公里。可是，北京去杭州的动车组，票价600多元，因为坐的人太少，后来就取消了。上海的磁悬浮也没人坐。

　　不根据需求办事或许就是罪魁祸首。某个城市是否真需要这些交通方式？如果已有便捷的多层次的交通，是否需要添建新通道？如果来往于京杭间的百姓更愿意买特价票坐飞机，又何必加一个动车组？

　　从这个角度来说，我赞成福厦高铁的建设。由于其特殊的地理环境，在福建境内坐火车相当煎熬，因此，从厦门到福州，包括省内其他地方，许多人目前只好选择汽车。如果动车票价不会高得离谱，动车组会真正实用，不会显得华而不实。

　　铁路专家可以给普通百姓发份问卷：你需要更快但更贵的列车么？要先抓准需求，再来建设，别建成后再看市场需不需要。不要因为一个新字头列车的诞生，就牺牲旧字头列车的时间。更不能新字头列车车票销售冷落，就把旧字头列车车次直接砍掉。要是我坐不起又快又舒服的动车，我自然会怀念有点脏乱的绿皮车。如果你还把绿皮车都“咔嚓”了，我就不知该如何了。