记者昨日从江苏省铁路办获悉，宁杭铁路(旧称宁杭城际)年内铁定开工建设，按照规划工期设置，短则3年，长则4年，从来没有直线通铁路的南京与杭州之间将跨越式地一步进入“动车时代”。再过三四年，家住溧水、宜兴、句容的人去趟北京再也不需要到无锡、南京“赶火车”，在家门口的车站里买一张动车组票，五六个小时后，就能到达首都。

　　宁杭铁路年内铁定开建，预计时速200公里以上，江苏境内共设8个站

　　南京杭州将实现一小时直达

　　宁杭铁路到底设几个站点一直扑朔迷离？沿线的读者也纷纷打电话来咨询。最早曾有过设5站的说法，昨天下午，记者得到省铁路办的权威消息，全线设13个车站，首批建成11个车站，预留2个车站。涉及到我省境内，共设8个车站(具体见左图)。

　　时速350公里、时速300公里以上——在京沪高铁、沪宁城际的设计时速先后“刷新”大家对列车“速度”的概念后，宁杭铁路上的列车到底能开多快已经成为所有人关注的焦点。宁杭铁路规划全长248公里，其中江苏境内146公里，浙江境内102公里，最快究竟要多长时间能完成一次宁杭间的直达旅程呢？答案是59分钟！省铁路办相关负责人告诉记者，规划中的宁杭铁路设计时速将保证在200公里以上，只有这样，宁杭、沪宁、沪杭间的一小时都市圈效应才能完全得到体现。

　　直达车占总班次三成

　　价格与现有动车组相当

　　据规划部门在宁杭铁路立项前的调查预测，宁杭铁路通车后，年平均运送旅客人数为3000万人次。铁路办负责人透露，未来宁杭铁路上的动车组将有直达车和站站停两种，直达车主要定位中高端客户市场，站站停主要满足县级市之间的交通需求：“因为是城际轨道交通，所以主要还是考虑区域内乘客的出行要求，所以在通车初期，直达车和‘站站停’动车班次间的比例将是3：7”，他补充解释说：“虽然‘站站停’的车子相对多了些，但并不会耽误旅客太多的乘车时间，因为宁杭间的站点，相对于沪宁间少了很多，因此，列车大部分时间是在作高速运行，并且通车后，肯定会实现公交化发车，平均班次间隔应该可以控制在10分钟之内。”

　　至于价格方面，宁杭铁路上的动车组还是会依照一贯的动车定价机制，即平均每公里0.45-0.5元，这样推算，走完宁杭全程票价应该在120元左右。

　　T字头和D字头并行

　　宜兴人可坐火车去北京

　　苏西南地区在我省也属发达地区，但是长期以来一直没有便捷的铁路通道，像句容、溧水等地更是从没有过铁路，而宜兴虽然早有新长铁路经过，但是不开通客运，因此，这片区域内的居民来往宁杭之间，一直是在走宁杭高速公路、104国道等公路，即便是从南京至杭州开通有客运列车，可是须经芜湖、无锡、或是上海绕行，费时费力。

　　宁杭铁路的建设通车有望从根本上解决这一问题。这条铁路既可与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线衔接，又可转上京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线，从这个意义上说，宁杭铁路是江苏西南地区的首条客运列车线，也是长三角快速城际轨道网完成基本构建的“破局之路”。

　　据悉，在宁杭铁路开通初期，除了主要开行的动车组外，一些跨线运行的T字头列车也将奔驰其上。所谓跨线运行，即不局限于宁杭之间的交通，而是通过宁杭线进入更大，更快的高速铁路大动脉。如往北经南京进入京沪快速铁路通道，往南经沪杭甬前往宁波等地，往西经南京进入沪汉蓉通道直达成都。可以预见的是，宁杭铁路沿线溧水、句容、宜兴等地的乘客今后去北京、成都等地将不再需要赶往无锡、南京这样的地区大站买票上车，直接在家门口就能搭上风驰电掣的动车组前往目的地。

　　今年我省五条铁路同时开工

　　记者昨天从省铁路办获悉，今年年底前，除了宁杭铁路开工建设之外，我省还计划开工建设海安至洋口港铁路、丰县至沛县铁路，目前，相关部门正在紧张有序地进行筹备。加上之前已经开工的京沪高铁和沪宁城际，等于今年一年有5条铁路同时开工建设,这在我省是史无前例的，仅今年一年，我省铁路建设投资预计就将达到200亿元以上。 (朱昕磊)