主持人：我们今天演播室请来了京沪高铁股份有限公司的总经理李志毅先生。李先生您好。

　　李志毅：您好。

　　主持人：刚才我们看到光是京沪高铁一座大桥的钢梁用钢量就是8万吨，相当于两个鸟巢，您能不能给我们一个数字，整个京沪高铁算下来，它的用钢量相当于多少鸟巢？

　　李志毅：我们现在整个高速铁路钢材的用量大概是500万吨，按照每个鸟巢4.2万吨用钢量，我们相当于120多个鸟巢的用钢量。

　　主持人：这么多的钢材有多少是中国自己生产的，有多少是进口的？

　　李志毅：咱们在设计的时候考虑到国内钢厂，也加上我们国内的钢材标准与国际上基本接轨，所以我们现在高速铁路上使用的钢材都是国产的，进行进口的。

　　主持人：我们看看原材料，中国还是会进口相当部分的铁矿石。你觉得中国如此急增的用钢量，会不会国际铁矿石的价格起到拉动作用？

　　李志毅：当前看铁矿石的价格还在下降，没有上升。后一个时期，可能基础设施拉动，会产生一定的影响，但目前影响不大，我估计铁矿石不会涨价。

　　主持人：我们在片子当中看到京沪高铁上的大桥占整个铁路线总长的80%以上，为什么出现以桥代路的发展方向？它的幕后考虑究竟是什么？

　　李志毅：现在京沪高速铁路全长1318公里，桥梁长度是1059公里，占整个线路长度的80.4%。为什么用这么多桥呢？主要考虑到，一个是桥梁占地少，另外一个就是京沪沿线的地质条件不是太好，比如说有松软土，加上高速铁路对路基的沉降控制比较严格，所以我们采用了以桥代路的方式，实际上就是大量节约了土地。因为咱们修桥梁用的土地比修路基的土地少60%以上。

　　主持人：好的，稍后我们将会继续请教京沪高速铁路有限公司的总经理李志毅先生。

　　主持人：上海正在建设亚洲最大的火车站，这个火车站和上海现在的火车站之间是什么样的关系，有没有研究表明车站对它所在城市的发展到底会带来什么样的作用？我们把这些问题提给今天演播室的嘉宾，京沪高速铁路股份有限公司的总经理李志毅先生。李先生，您觉得呢？

　　李志毅：从目前看，上海高速铁路站是上海虹桥火车站。这个火车站有几个功能，首先它是虹桥机场在这个地方，磁悬浮火车站在这个地方，沪宁城际站也在这个地方，这里还包括地铁，包括公共交通运输，是整个上海地区的综合交通枢纽。这个车站对整个上海虹桥地区的发展起非常大的作用。这个火车站主要是以客运为主，综合交通运输体系，主要功能体现了以人为本的现代化交通枢纽。

　　主持人：未来这个大的交通枢纽占地多少亩？

　　李志毅：整个虹桥车站大概是200亩，如果是按照整个枢纽来说，从铁路这一块来说占地是500多亩，应该还是比较节省的。