国内航空公司推出“航空月票” 800元随意飞

　　受全球金融危机影响，从2008年开始，身处旅游业下游的国内民航业也受到很大冲击。为改变经营不佳的境况，航空公司推出各种新的促销手段，比如可以直接冲抵机票费用的航空代金券、区域性航空月票等。

　　以商务客为主要对象的航空月票，既能带给旅客实惠，又可帮航空公司提前收到票款。但业内人士认为，虽然航空月票有前景、有空间，但目前还面临着很多困难，“航空月票肯定是非主导产品，只是一种补充。”航空代金券更因面额较小，能冲抵的机票费用少，而被认为对市场作用不明显。

　　航空月票·事件

　　深航在广西推出月票

　　近日，深航首次在广西推出区内支线航班“随意飞”月票，乘客花800元购买一张月票，即可在4月“随意”乘坐桂林-南宁、桂林-北海、桂林-百色3条区内支线。首批航空月票自3月18日起发行，限量100套。

　　在接受《每日经济新闻》采访时，深航南宁分公司市场销售部主管古镇康表示，航空月票采取实名制，仅限本人使用，乘客只可从独家承运广西区内支线的深航广西各直属售票处购买到。航空月票不限航班和次数，机票费用全免。购买月票后，旅客每次乘机时只需在深航直属售票处出示身份证打印行程单，再交纳50元机场建设费，即可办理登机手续，还可免费乘坐民航巴士进出机场。

　　古镇康透露，深航去年就着力推广广西区内的航线，但一直由于使用的机型小，上座率不到5成，美誉度不高，所以航线促销也很少。今年3月13日以后，执行广西支线航班的49座的小飞机被淘汰，由90座的大飞机执飞。“这种飞机在这么短的航线上也设置了商务舱，对商务旅客特别有吸引力。”更换了新型飞机后，区域内上座率平均可达到7成以上，与干线航线基本持平。

　　之所以选择广西，深航瞄准的是频繁来往广西各地的商务和公务客源。古镇康认为，这部分客源在区内流动，往往需要五六个小时车程，驾车人会非常疲惫。经过测算，坐飞机比坐火车和汽车节省两个小时左右的时间。降低门槛，逐渐培养上述客源乘坐飞机在区内往来的习惯，则是深航推广航空月票更深层次的目的所在。

　　航空月票·背景

　　航空月票曾多次夭折

　　曾在2005年独家销售京沪航空商务月票的游易旅行网负责人王一力告诉 《每日经济新闻》记者，广西对航空月票的需求人群有限，推出航空月票有炒作噱头的嫌疑，其可操作性和使用率存在很多未知数。而且，起价800元的价格相对来说较高。

　　4年前，王一力亲眼目睹了京沪商务航空月票在半年内从 “一票难求”到惨淡收场的过程。当时航空月票推出失败，主要原因包括：第一，不记名制使大量月票流入不法“票代”手里；第二，产品开发方为航空月票设置的限制条件使乘客感觉很不方便；第三，航空月票推出时是6月销售淡季，到了8、9月销售旺季，几大航空公司的“价格同盟”消失，“跳水价”屡屡出现，航空月票的价格优势不复存在；第四，海航在京沪线上航班数量较少。

　　王一力表示，推广航空月票应选择以商务旅客为主的商务航线，航空公司在该航线的航班密度要大，而且旅客的签转、航空公司内部收益协调等问题也必须解决。

　　据悉，曾经计划推出的京沪季票、年票，也因涉及黄金周、春运等旺季航空公司不肯降低票价而 “胎死腹中”。

　　春秋航空去年底推出的航空月票也在近期停售。春秋航空新闻发言人张磊告诉 《每日经济新闻》记者，上海-武汉往返月票已停用，销售情况非常一般。上海-武汉往返月票从去年底推出，针对的是频繁往返于沪汉两地的商务和探亲旅客，但一个月能往返4次的乘客少之又少。航空月票是淡季的一种促销手段，一旦旺季来临，就会自然停售。