中新网宁波5月7日电 (记者张慧慧 实习生沈文剑 通讯员陆积岳) 由中国自行设计、投资和建造的世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥已顺利通车一周年，港城宁波受惠其利，借大桥“东风”，稳中求变。

　　车流量860万 通行费6.47亿 超预期目标

　　“长桥卧波，天堑变通途”，喇叭状的杭州湾依旧潮水咆哮，人却在“苍龙”背上行。

　　时值杭州湾跨海大桥通车逾一年，各项指标表现良好。据大桥管理部门统计，截至2009年4月底，自然车流量达860万辆次，平均每小时过往近1000辆。按照浙江省高速公路网络的结算方法，通行费收入为6.47亿元，实际车流量和通行费收入超出当时的工程可行性预测。

　　“如果去年5月1日就通货车，通行费可达7.97亿元，能实现大桥通车第一年盈利。”杭州湾跨海大桥管理局局长方夏平说。据悉，为了保证大桥安全性，去年5月1日只通行客车，货车在10月份才试通行。

　　来自高速交警宁波支队的消息称，大桥通车一年来，未发生重大及以上安全事故，交通事故发生率、伤亡人数、直接经济损失等指标均低于省内高速公路的平均水平。

　　拉近120公里 “V”变“A”

　　大桥南起宁波慈溪，北止嘉兴海盐，全长36公里，直接联通长三角“龙头”上海与“南翼中心”宁波，实现宁波人“接轨大上海，融入长三角”的强烈愿望。

　　“缩千里为咫尺，联两地成一家”。大桥将上海、宁波两城的陆上距离拉近120公里。“沪杭甬”V字连接将变成“沪杭”+“沪甬”+“杭甬”的“A”布局。

　　跨江越海如履平地，昔日“天堑”今为坦途。由于潮水阻隔，之前杭州湾区域路网布局成“V”形。大桥贯通后，宁波开往嘉兴、上海、江苏方向的50多条高速线均改走大桥，“A”形的路网渐趋明显。

　　2008年6月30日 ，苏通大桥正式通车。对整个长三角地区而言，“沪甬通”走廊呼之欲出，加之原先的“沪宁杭”“Z”形经济带，“◇”形经济格局映入眼帘，宁波成为最南面的顶点。

　　“ 火车”+“快客” 宁波变综合枢纽

　　坐拥深水良港的宁波由于地处陆路交通末端，空有“枢纽”理想，一直未能如愿。杭州湾跨海大桥通车后，这个梦想的实现将指日可待。

　　大桥拉近了宁波与上海120公里的路上距离，若是坐客车经两地现只需2个小时。据了解，大桥通车一年来，上海长途汽车南站发送经大桥到宁波大方向的旅客达150万人次。记者从宁波汽车南站了解到，宁波每天有数十班车经大桥到上海或苏南方向。“快客”成为宁波人或经过宁波的人到上海“性价比”较高的选择方式。

　　记者另从宁波铁路建设指挥部获悉，甬台温铁路预计六月底竣工。届时，温州、台州等地客商先达宁波再闯上海将极为便捷，“ 火车”+“快客”会成为他们不错的选择。

　　在温州、台州与上海的联系中，宁波无疑变成中转站，成为人流、物流集中的地方，最终上升为长三角南端的综合大枢纽。