首都机场高速路收费问题，已经成为一个“一直在政府研究之中”的老大难问题。每年全国两会，都是代表关注的焦点之一。去年两会前，国家审计署就机场高速路收费给出了“不合理但也不违规”的“和稀泥”式结论。去年两会上，全国人大代表吴自祥提交议案，直指首都机场高速路收费暴利，有违市场公平原则和政府公共职能，也有损国门形象。他建议在2008年6月前终止首都机场高速公路收费，交由北京市路政部门管理。今年两会，记者追问此事，全国人大代表、北京市发改委主任张工坦承：收费调整已在考虑之中。虽然现在的收费已经足够还完贷款，但建设方又将收来的钱投入了其他道路建设中，“虽然严格按法律说这是不可以的，但现实就是这样。”他表示，首都机场高速收费总是涉及多方利益，处理起来难度很大。他也担心机场高速要是停止收费，全部放开了，去顺义、平谷，人人都走这条路，也很难保持便捷高速，到时候赶飞机的人怎么办？(见昨日北京晨报)

　　既是代表又是官员的张工主任认为，机场高速路收费是违法行为。话说到这个份上，我们还有什么话可说呢？问题的性质很清楚了，剩下要讨论的就是如何停止收费。张工主任问：一旦停止收费，去顺义、平谷的车辆都选择走机场高速，那么高速路的拥堵程度就堪比城市环路。试问，飞机正点如何保证，顺利出行怎么实现？

　　倘若仅仅是保证飞机正点、顺利出行的问题，我可以提供如下解决方案：

　　其一：首先取消返城方向收费，撤掉一半收费站口。再怎么讲，说出大天去，返城方向拥堵不拥堵，也影响不到飞机正点起飞、旅客顺利出行。

　　其二：毛主席说过，你要知道梨子的滋味，就要亲口尝一尝。去机场方向取消高速路收费，到底是否会造成拥堵，完全可以请交通部门协助，进行为期1周或1个月的试验。你说可能拥堵，他说可能不拥堵，全是想当然耳。实践才是检验真理的惟一标准，实践出真知。我的主观判断和一部分实践的体会，北京高速路拥堵，除了天气和交通事故因素，与收费也有关系。如果取消收费卡子，1分钟有多少车开过去了，闭着眼睛都能想出来。有了收费卡子，过一辆车要减速、停车、降杆、收费、撕票、找钱、抬杆、起步、走车，1分钟能过几辆车，也不难计算。

　　其三：去机场的人都是大活人，可以根据情况提前出行，也可以选择乘坐快轨交通。如果真是产生机场高速交通拥堵，或是可以恢复单向收费，或是可以再建造第二条收费机场高速路，又创造了建造收费高速路的新需求，进一步拉动内需。

　　要为人民谋利益，让人民共享改革发展的成果，我们可以开动脑筋，想出无数的办法。若想为部门谋利益，钻法律的空子，也能找出无数的理由，甚至不用任何理由，动用权力就OK了。最后补充一点，让去顺义、平谷的人都能免费驶上高速路，对我们千方百计想要拉动的内需、促进的消费只有好处，绝无坏处。 (苏文洋）