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中国西部地区迎来有史以来最大空域调整

发布时间:2021年05月20日 12:25     来源:中国新闻网

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  【解说】5月20日3时,围绕成都天府国际机场的成都地区空域结构调整方案正式实施,由此涉及的重大空域调整、重大飞行程序调整和航路航线走向调整等重要航行资料将共同正式启用。

  【同期】西南空管局空管部副部长 郭军

  空域其实相当于就是航空器在空中的走向,就类似于咱们在地面交通的道路网。这次就是把整个网络,成都地区的乃至周边地区的进行了一个大范围的调整。随着飞行量的不断增长,大家也知道,成渝地区特别是成都地区,飞行量增长这几年是非常快的。包括双流机场这几年已经上升到了全国,应该是比较稳定的排在全国第四位,航空第四城这个地位。在去年(2020年)也是在国际上也是排到了第二位,长期保持在第二位。甚至在某些月份一度上升到全球第一这么一个情况,所以它的航空市场的需求是非常旺盛的。

  【解说】据悉,此次空域调整涉及西南、中南、西北等三个地区空管局,跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆七省(区)市,共调整航路航线83条、新辟等待航线18条,调整了146条进离场飞行方法,共有27个民航机场的飞行程序进行了调整,调整班机航线城市对超2000条。

  同时,本次调整还以全国“10+3”空中骨干大通道建设规划为引领,实施了B213等东西方向航路的平行化改造,对京昆、广兰大通道进一步优化,打造出多条单向航线集群。而随着成都地区空域调整方案的正式实施,沪蓉大通道也同步贯通,形成了全新的空域运行环境。这也是中国西部地区有史以来最大的一次空域调整。

  【同期】西南空管局运行管理中心党委副书记 钟履吉

  我们航班运行的话,如果是起飞的航班它经过航路过去的话,它要上升高度,过来落地的航班它需要下降高度,所以说在这个航路上会出现一些交叉、冲突这种情况。实行大通道以后,把这个来去的航班流分开以后,它们就相对独立地运行,去程航班流和回程航班流之间,不会产生交叉,不会产生这种飞行调配的相关的冲突,运行起来更安全、高效。这次贯通的沪蓉通道就是跟我们之前成都至拉萨的复线航路正好对接了,衔接上了。相当于现在这条航路有3000多公里长,一直从西藏拉萨到咱们华东地区。相当于从西部地区,青藏高原有一条空中大通道连接华东地区和西藏地区的大通道这个航路是单向独立运行的。对于我们管制员来说,减少了在航路上的相对飞行冲突的调配。对于我们旅客来说,进一步增加了运行效率以后,也提升了我们航班运行的正常率,对于我们旅客出行带来更多的方便。

  【解说】机场建设,空域先行,大型的空域调整普遍都伴随着大型机场的建设。成都天府国际机场开航后,成都也将成为继上海、北京之后,中国第三个拥有双枢纽机场的城市,成都的进近管制区也将成为全国最繁忙的进近管制区之一。随着成都地区空域调整的正式实施,成都的进近管制区面积将扩大到4.26万平方公里,进离港点由8个增加到16个,形成了“八进八出”运行模式,进一步提升空中交通运行品质。

  【同期】西南空管局空管部副部长 郭军

  这次空域方案,其实它是成都天府国际机场投运的基础性工作,它也是成都国际航空枢纽的一个基础性工作。成都国际航空枢纽它是包括了成都天府机场和成都双流(机场)这两个大型的国际机场。这两个国际机场我们当时空域的规划的目标就是为了全力去保障2025年,两场要达到1亿人次的吞吐量,和70万起降架次这么一个目标来进行设计的,我们预计能够全力去保障这么一个发展的一个需求,这个是这次调整的一个重要的目标。

  杨予頔 四川成都报道

责任编辑:【李季】

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