引江济淮淠河总干渠钢渡槽具备通航条件

　　【解说】引江济淮淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮渠道高出30多米。淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过，渠道只能通过架设传统的渡槽过流，如同高架立交一样“桥上有桥”，形成了一座“河上有河”可通水行船的“水上立交”。

　　【同期】中铁四局钢结构建筑公司高级工程师 杜伸云

　　我们这个淠河是承担着六安到合肥的城市用水以及灌溉的功能，它是一个既有的航道，而我们引江济淮航道是南北走向的，所以这两个(水系)就在我们江淮分水岭这个地方进行了“立交”，在修建引江济淮航道的同时，我们就修建一个渡槽，然后走上面水系过，就是两个水系各自走各自的道，各不相干扰，也是保证我们生态平衡建设的需要。

　　【解说】据了解，淠河总干渠渡槽总长350米，其中钢渡槽长246米，总重约2.1万吨。设计流量150立方米每秒，设计水深4.0米，为Ⅵ级航道，可通行100吨级船舶。

　　【同期】中铁四局钢结构建筑公司高级工程师 杜伸云

　　我们这个渡槽，大家可以看到是以外侧桁架和我们内侧水槽组成的，我们这个桁架是刚度非常大，同时这个桁架是上面是桁架，下面是拱，所以说粱拱组合这个体系，保证了我们这个渡槽骨架的一个刚度、强度，同时内侧我们是采用波形钢腹板、壁板和槽底板，这样是外桁和内槽这样组成的结构。

　　【解说】据杜伸云介绍，如何保证全焊接粱拱体系结构钢渡槽这个超级载荷能承受近4万吨，相当于25列高铁的重量，焊接技术和标准就成了保证整座钢渡槽安全、稳定至关重要的技术支撑。

　　【同期】中铁四局钢结构建筑公司高级工程师 杜伸云

　　这个渡槽全桥的焊缝将近10万米，也相当于六安到合肥的距离，为了保证我们这个焊接质量，我们这个渡槽是(做到)三个百分百，这三个百分百是指：我们自检是百分百的质检；同时监理单位是百分之百的检验；然后我们第三方巡场单位也是进行百分之百的检验，所以说一道焊缝要经历三次检验，只有都合格之后才能通过(验收)。

　　【解说】钢渡槽的设计方案解决了航运问题；钢渡槽的生产解决了使用问题。由于钢渡槽需要常年通水，如何对抗水对钢材的腐蚀，增加钢渡槽的使用寿命，成为了设计者们需要解决的另一难题。

　　【同期】中铁四局钢结构建筑公司高级工程师 杜伸云

　　还一个特点就是渡槽的迎水面，采用了不锈钢复合板，槽底板是(30+4)毫米厚，侧壁板是(20+4)毫米厚，然后这样的话就是4毫米的不锈钢层，能抵御上百年水的侵蚀，同时也免维护，所以说我们这个渡槽，相当于是我们具超强防腐，绿色环保的一个特点。

　　【解说】引江济淮工程是安徽省委、省政府确定的该省基础设施建设“一号工程”，也是辐射长江、润泽安徽、造福淮河、惠及河南的水资源配置战略工程，更是经济社会发展与水环境改善的民生工程。输水线路总长723公里(皖境输水线路总长587.4公里)，供水范围涵盖了安徽省13市和河南省2市，共55个区县，涉及面积约7万平方公里。

　　刘鸿鹤 安徽合肥报道

责任编辑：【吉翔】