长沙一百年铁路改造成背街小巷 1911年运营（图）

　　芙蓉中路西侧 ，拆除铁轨后的老火车北站铁路路基长出了杂草，这里即将改造成支路街巷。周和平摄

　　记者 周和平 实习生 黄康

　　从上麻园岭到芙蓉中路，昨日，陈五桂老人习惯性地沿着老火车北站铁路段直走。与以往不一样的是，如今走在拆除铁轨两边长满杂草的铁路上，他不再担心有火车过往。近日，随着开福区2014年支路街巷提质改造工程动工，陈五桂老人所走的百年老铁路段路基，将在年底前按新建道路标准完成整体改造，摊铺沥青混凝土路面融入老城区。作为城区一道曾经令人熟悉得不能再熟悉的风景，百年铁轨的背影渐行渐远。

　　昔日 一整晚可听到二三十声火车鸣笛声

　　老火车北站建于清末，1911年正式投入运营。随着城区的快速发展，在历经百年后，老火车北站于2012年5月30日正式关停，退出城区。当年9月2日，老火车北站被拆除。

　　“那时搭帮火车站呢，装卸的货物多，我们就当搬运工，挣的钱比一般上班的人要多！”亲历并见证老火车北站的今昔，如今仍住在便河边的老居民聂见伏似乎仍沉浸在老火车北站曾经辉煌的岁月，一幕幕记忆犹新。

　　30年前，14岁的聂见伏来到与老火车北站一墙之隔的便河边舅舅家，帮忙做米粉生意。“当时，老火车北站作为一等站，货运量大，每天都有几十趟进站的火车，一整晚就可以听到二三十声火车进站前鸣笛声，很吵。住久了，后来也就慢慢习惯了。”聂见伏说。

　　早上帮着做米粉生意，晚上就会有人来请聂见伏这样的壮劳力去火车北站卸货。聂见伏告诉记者，他们四个人负责一个车皮，卸下货装上板车，四个人一起推到百来米远指定的地方，来来回回要近二十趟，才能卸完整节车的货物。每次卸完货，他都可以分到二三十元钱，相当于当时上班一个月的工资。

　　“每个月能有两三次这样的机会，一干就是好多年。”上世纪80年代老火车北站的繁荣，为当地创造了许多就业机会，聂见伏向记者介绍，当年给火车卸货的人，如今仍有不少住在便河边一带。

　　今日 年底前将提质改造成背街小巷

　　老火车北站火车的“哐当”声已不再，如今取而代之的是忙碌的工地和拔地而起的高楼，只有拆除铁轨后伸向老城区深处的铁路路基，安详而宁静。

　　根据规划，正在建设中的老火车北站站场是长沙金融生态区组成部分，将建成综合商业区、金融总部区、精英生活区三大功能区。

　　在老火车北站原有站场南侧，记者看到，以前从体育馆路上芙蓉路的铁路段，拆除铁轨后现已摊铺上沥青混凝土，成为主路的部分，只剩下路旁空地里拆除铁轨后留下的两道长条形浅坑；在北端芙蓉中路西侧，原有铁轨已全部拆除，只剩下笔直的铁路路基伸向老城区深处，不少行人过往行走。

　　“这里修背街小巷很好，方便老城区的居民，走起路来不再担心有火车来了。”望着即将改造成为支路街巷的铁路路基，聂见伏喃喃自语。

　　开福区市政管理局有关负责人告诉记者，支路街巷提质改造施工中，上麻园岭至芙蓉中路原有火车北站铁路拆除段路基，改造成沥青混凝土人行通道，体育馆路铁路路基两侧空地，也将改造成人行道，与其余路段保持一致，方便行人过往，整个施工在年底前完工。拆除铁轨的剩余路基，规划部门也正在根据城区的整体建设进行规划。

　　长沙老火车北站简史

　　1909年 开始修建，1911年1月11日正式投入运营；

　　1935年 迁址改建为长沙北站，这也是长沙最早的客货列车编组站；

　　1958年 停办客运业务，专职办理整车、零担、集装箱运输及专用线整车货运业务；

　　2000年以后 拥有存车和编解列车的15条股道、6条货物线、6万多平方米货物仓库，年货物吞吐量380多万吨；

　　2004年 被评为“2003年度铁路货运窗口满意单位”。同年12月，原长沙东站、长沙南站划归长沙北站管辖；

　　2012年 1月8日，位于捞霞地区的长沙铁路新北站正式开通运营，此后老北站货运业务陆续转至新北站。