合同谈不拢 北京什刹海游船延期开航(图)

　　曲喜圣看着迟迟无法开航的游船发愁 摄影/本报记者 汪震龙

　　按照往年惯例，每年3月15日是什刹海游船开航的时间。而直到昨天，距离游船开航时间已过去一周有余，什刹海的游船仍然锁在码头上，毫无开航迹象。北京青年报记者了解到，由于游船承包商和游船管理方的授权公司未就合同条款内容达成一致，又在更换新船过程中产生矛盾，导致游船开航时间一拖再拖。

　　游船何时能开 游客频繁询问

　　昨日，北京青年报社记者来到什刹海野鸭岛码头，码头水面上堆积着上百艘游船，不断有游客在售票口试图买票乘船，但被游船员工告知码头尚未开航。

　　按照往年惯例定于3月15日开航的什刹海游船，至今仍未开航。昨天中午，后海西沿社区居委会曲主任也来到野鸭岛码头，曲主任表示，最近总有人来居委会询问什刹海游船为什么没开，自己过来问问情况，听说是因为要更换新船。

　　“一天有十几拨游客问我为什么还不开船。”什刹海游船承包商、北京兴海圣达旅游文化有限公司负责人曲喜圣告诉北青报记者，游船迟迟未开是因为还没跟管理方就承包合同的细节，以及更换新船的问题达成一致。

　　据了解，曲喜圣的父亲自1991年开始在什刹海地区承包游船，并与当时负责什刹海水域管理的什刹海管理处签订承包合同，随后曲喜圣接替了父亲的工作，一直在什刹海承包游船至今。曲喜圣因为2001年在什刹海建立了野鸭岛而被称为曲岛主。

　　游船统一更新 承包商不想换

　　目前，什刹海水域的管理方为西城区园林市政管理中心，管理中心授权北京什刹海旅游开发有限公司（以下简称旅开公司）进行什刹海水域的管理经营工作。今年，旅开公司要求全部游船更换为旅开公司投资定制的新游船，原有游船需全部撤出什刹海水域。

　　对于这一规定，曲喜圣表示不解。曲喜圣告诉记者，之前几乎全部游船都是由他出资购买，且购买游船的使用年限为8年，原有的186条船都在使用年限内，包括其去年刚购买的黄鸭船和海战船，“才用了一年就更换新船，这也太浪费了。”

　　对此，旅开公司工作人员表示，更换新游船是2011年就拟订的计划，目的是为了统一游船风貌，让游船的风格与景区更加协调。目前，新游船已经有80余条到达码头，曲喜圣带领自己的工作人员连夜卸货、组装新游船，并拆卸、撤走自己原本的近100条游船。

　　曲喜圣表示，自己在什刹海承包游船20多年了，还想一直承包下去，愿意最大限度地配合旅开公司的要求。但是，他不准备再运走余下的自购游船了，也不愿意再接收新船。一方面因为旅开公司的合同内容“太苛刻”，自己没办法接受，另一方面，清明节和五一节即将来临，新船到来的速度比较慢，“船不够用”。

　　新合同细则被指过于苛刻

　　除更新船只的问题外，曲喜圣与旅开公司在合同的细节方面也未达成一致。2014年12月底，双方之前签订的承包合同到期，在续签合同时，旅开公司订立了新合同，且合同由原来的五年一签，改为一年一签。

　　旅开公司指定的新合同内容包括名为“什刹海游船承包经营日常管理考评细则”的附件。细则中从安全管理、人员管理、游船管理、码头管理、信息管理五个方面对日常游船运营进行考核，共计40余项考核内容。该考核为百分制考核办法，每一项考核如不达标将扣除相应分数，且每扣一分，对应扣除200元。扣分达到一定分数，旅开公司有权解除和承包商之间的合同。

　　北青报记者拿到此份细则，细则内容十分具体。如“工服有明显污渍、破损，每出现一次扣一分”，“节假日及月末上报经营数据，上报数据不及时每次扣一分，上报数据不准确、完整，每次扣1分”，“码头及定点区域按级别驻守巡逻人员，每少一名扣2分”。

　　曲喜圣认为，考核细则太过苛刻，例如，员工经常要修船、拉船等，衣服上难免有污渍。除此之外，曲喜圣也表示，自己的公司有自己的制度，考核内容将自己完全沦为了对方的“打工仔”。

　　对此，旅开公司工作人员表示，细则并不苛刻，具体内容都是根据海事局等相关单位规定来制定的。之所以制定这一系列细则，是为了规范对游船的管理，防范安全隐患，加强对游船日常经营的监督工作。

　　文/本报记者 高语阳