天津五大道历史：是用废土吹出来的(图)

英租界吹土填埋的送水管道

法租界的挖泥船

　　看了题目，您也许不相信。不可能吧，怎么五大道是用废土吹出来的呢？而且还是“吹”，如果是废土，就是堆或者填，也不用“吹”呀？您别着急，听我慢慢道来。

　　那时，英、美、法三国强迫清政府划天津城南紫竹林一带为租界，外国轮船得以驶进海河，天津的重心渐渐移向海河两岸。当时，海河两岸坑洼沼泽地比较多，抬眼望去，一片荒凉，到处是洼地、水坑、坟墓。也就是说，这里是还没有被开发的城外荒地。租界为了建设的需要，必须要填土造地，一向被人忽略的坑洼沼泽填垫，就逐渐成了热门。因为这一缘故，曾经被视为无用之物的裁弯取直的废土，还有疏浚河道后的淤泥，就成了填坑造地的宝贝。

　　海河第一次裁弯清淤工程，从新河道河床和裁弯处挖出的淤泥被运到英租界扩展地，也就是英租界的“新开地”，垫成了今日的五大道。据调查，海河两岸的河东区、河西区、和平区的大部分低洼地区都是依靠海河泥沙填高的地面。例如吹填英租界达520万立方米，平均垫高1.4米；德租界为181万立方米，垫高2.6米。

　　那吹填泥土的过程是怎样的呢？首先，要把一艘很大的吹泥船停在海河里，从船上伸出一条很粗的管道伸到要吹填的地方。要吹填的那块地已经用土围成了土埝，机器开动后，泥沙拌着河水，一齐被冲进了土埝当中。当泥浆将土埝填满后，船上的工人将管道撤走，开始向下一个土埝吹填。大约两年后，这些土埝中的泥浆沉淀成坚实的土层，一些外国人开始在上面修路盖楼。

　　张涛在《津门杂记》中提到了“挖河船”。“浚河机器之状如舟，大亦如之者曰挖河船，以铁为之，底有机器，上有机架，形如人臂，能挖起河底之泥，重载万斤，置之于岸，旋转最灵。光绪初，天津机器局（海光寺）造成试用，曰‘直隶挖河船’。”这是1902年启用的第一艘挖泥船。同时，海河工程局还组装了中国最早的抓斗挖泥船“夹泥一号”、“夹泥二号”，开启了中国近代疏浚由人工浚挖到机械疏浚的变革史。

　　清末的“状元实业家”张謇，对海河裁弯取直工程作了较详细的记录：“施工前先以人工挖一条深八尺、广十八丈、径二十余丈的河道，一端安闸引水使满，将机船驶进河道，形成施工水上基地，挖泥船装有风车形二十四斗上下周转，泥水合融而上。”由“曲折上下渡于岸”的排泥管道将河泥吹到岸上，垫高六尺，土实且平，张謇称此“真良方也”。张謇所说的就是海河第四次裁弯取直。

　　1911年，海河工程局进行了第四次裁弯取直工程，这也是海河工程局进行的最大规模的一次裁弯工程。这次工程开始使用现代化的挖泥机械，从大赵北庄开始至东泥沽止，直线全长3782米，缩短河道9077米，工程历时两年三个月。第四次裁弯工程结束后，海河的通航能力大大提高。1914年7月，吃水4.58米的“昌升号”船通过海河，这也是有记载以来通过海河航道的吃水最深的船只。1906年，海河工程局在天津建起了中国第一座泥泵站，开始了水利输送疏浚土的历史。1910年，“中华号”开始吹填市区洼地。从此，海河疏浚土全部吹填到陆上。天津的五大道，都是经过多年吹填才达到现今的标高。

　　现在，您相信了吧，咱和平区的南京路、营口道、新兴路、西康路、马场道、睦南道这些地方，都是用海河水底淤泥吹填造地、平整成型的。　　王和平