中国最西北铁路开行一周年侧记

　　中新网乌鲁木齐6月1日电(卢友东 张永恒)牧人唱，江水长，草原上歌声悠扬；乌伦古水，碧波浪，美不过我家乡。牧人唱，情悠长，数不尽沧桑辉煌；金戈铁马，踏西方，点将在我家乡。

　　听到这首北屯之歌--《唱北屯》，眼前便浮现出一幅兵团人“铸剑为犁，拓垦边疆”的生动印象。北屯，是新疆生产建设兵团农十师的师部所在地。2011年6月1日，北屯至新疆首府乌鲁木齐的K9792次旅客列车一声嘹亮的汽笛，开启了这个边陲重镇新的纪元。

　　老军垦圆了半个世纪的铁路梦

　　“有了奎北铁路，出门真是很方便！真是没想到，我们这些老军垦在有生之年，能坐着火车去旅行！”

　　今年4月下旬的一天，乌鲁木齐至北屯市的K9791次快速旅客列车正平稳地运行在奎北铁路奎屯河特大桥上。奎屯河特大桥全长6659.6米，是新疆目前最长的铁路桥。望着窗外飞驰而过的壮丽风景，来自农十师的柯羽华、吴世杰两位老军垦感慨万千。

　　今年80高龄的柯羽华、吴世杰两位老军垦，是和10多名普通的兵团十师职工一起，从师部北屯市火车站直接乘坐K9792次旅客列车前往首府乌鲁木齐。然后乘飞机到首都北京参加了“新疆生产建设兵团老战士走进北京”系列活动后，又坐着K9791次旅客列车回到了家乡北屯市。

　　柯羽华老人是1962年“伊塔事件”发生后，首批进驻边境地区屯垦戍边的军垦战士，吴世杰老人则是军转干部的老军垦。半个世纪以来，他们一直戍守在中哈边境一线的新疆兵团十师一八五团、一八六团。这些来自内地的老军垦，当年进疆时，坐火车只能到达甘肃境内的柳园，再转乘汽车到达北屯，然后徒步进入中哈边境一线。

　　当在北屯市火车站坐上向往已久的快速列车那一刻，两位老人热泪盈眶。他们没想到，当年从内地来到新疆，进驻兵团十师边境一线时，都是经过生死数十天的长途跋涉才能到达目的地，如今却因为有了这神奇的铁路和火车，使边疆和内地如近在咫尺一般。在自己的有生之年，能在家门口乘坐上如此舒适的列车，把边境与首都的距离拉得如此近。

　　“我们赶上了新疆大发展的好时候，现在我们老哥俩的主要任务就是保重好身体，多坐着火车出去旅旅游，享享福！”车厢里飘荡着两位老军垦爽朗的笑声。

　　据统计，奎北铁路开行旅客列车一年来，已累计运送旅客63万人。

　　助推军垦重地由“镇”变“市”

　　作为新疆最北部地区的物流中心和交通中心，北屯是通往俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古等国的交通要道，素有“鸡鸣闻四国”之称。红山嘴、吉木乃、塔克什肯等边贸口岸相继开通，使其成为扼阿勒泰地区进出要冲的重镇。

　　作为驻扎北屯镇的兵团十师师部，1997年中央就行文参照石河子模式在北屯建设“师市合一”的自治区直辖市。然而建市之路何其漫长。

　　奎北铁路建设给北屯建市工作带来了新的生机，对助推北屯市诞生产生了巨大动力。自2007年国家正式确定开建奎北铁路后，中央、自治区及兵团深刻地认识到，随着铁路建设的不断推进，大量人留、物流、信息流汇聚北屯。这些过去当地人想都不敢想机遇降临到这座军垦城市，在加快地方经济建设的同时，也使北屯这个中国最西北端的铁路终点站急需拥有市级政府来规范社会的全面管理。中央、自治区和兵团自此加大了对兵团十师北屯市设市挂牌的工作力度。

　　城市是一个地区经济社会发展的平台和现代文明的标志。在这一时期，兵团十师提出“抢抓奎北铁路建设机遇，加快推进北屯市设市步伐”的发展思路。正式这一强大的助推效应使得北屯市设市步伐不断加快，通过中央、自治区和兵团各方的共同努力，北屯市在奎北铁路客运列车开通半年后正式挂牌成立，2012年12月28日，原来的北屯镇更名为“北屯市”，成为共和国最年轻的城市。

　　“奎北铁路的开行，在我们北屯由镇转市的过程中发挥了不可替代的作用啊！”北屯市政府一名工作人员感慨地说。

　　由于北屯市是联通中亚“四国六方”甚至东欧的前沿，自今年开始，北屯市正在建设祖国最西北端的国家级经济开发区，是未来我国具有国际功能的沿边开放城市。2012年5月10日，兵团十师北屯市已与乌鲁木齐铁路局正式决定，以现有北屯市火车枢纽站为基础，合作建设新疆第四大公铁联运基地，使之成为全疆重要的物流集散中心城市。

　　乌鲁木齐至北屯市旅客列车开行一年来，仅北屯市火车站就有了到访游客22万多人次的增量。去年阿勒泰地区各大景区(点)共接待游客397.33万人次，同比增长32%；实现旅游收入29.82亿元，同比增长26.8%。

　　奎北铁路，中国最西北的一条铁路，开通旅客列车一年来，已经迅速成为奎屯及兵团七师、克拉玛依、塔城、北屯十师及北屯市、阿勒泰地区等兵地沿线300多万各族人民的团结线，经济线，幸福线。