火车司机38载铁路情缘：望铁路迎来发展新时代

　　中新网昆明3月20日电 (王艳龙 张梅焕 韩富关)阳春三月，昆明暖意融融。连日来，付世凯穿上已经脱下近一年的铁路工作服，拎上照相机，来到昆明铁路局，用镜头记录下铁路部门的改革，并以此怀念他的铁路生涯。

　　今年56岁的付世凯曾是昆明铁路局的一名火车司机，至去年退休，他在铁路上工作了38年。这38年里，他做过检修工，开过内燃机车、电力机车，还有中国大陆首列商业运行电动车组—“石林号”。

　　“我16岁就进入昆明铁路局工作，这些年来见证了铁路飞速发展史。”付世凯20日接受记者采访时介绍，他刚参加工作的70年代，火车基本上全为内燃机车，是苏联沿用美国二战时期坦克登陆舰发动机，中国又从苏联学习改进研发的发动机，它的功率不到2000马力，速度像蜗牛。“实际到表盘上显示的功率只有900马力，从昆明东站到现在的长水机场就要50分钟。”

　　1980年，付世凯如愿成为一名火车副司机，几年后驾驶北京至昆明的客车(宣威至昆明段)。这时，中国铁路开始大规模采用电力机车。

　　“我们国家株洲田心厂已经可以生产电力机车，但不够用。”付世凯说，随着改革开放的全面推进，中国铁路也迎来了电力机车时代。为了满足需求，中国从法国、日本乃至俄罗斯进口过各种类型的电力机车。

　　1990年，地处边疆的云南也开始有了电气化铁路。“3月17日，我将北京至昆明的第一列电力机车从宣威开进昆明站，标志着云南铁路进入电气化时代。”付世凯说，这是他30多年火车司机生涯中最有价值的一趟行车。

　　“当时还闹了个大笑话，云南有36台电力机车，开出去33台，有28台出故障。”回忆起云南铁路电气化过程，付世凯笑着说，刚开始，这些韶山3型电力机车质量并不好，又碰上一直习惯开内燃机车的“新手”，故障较多。他开的第一趟也在路途中出了问题，修整许久。

　　付世凯告诉记者，虽然这批较早的电力机车出了不少问题，但代表着铁路大发展的新动向。1999年，韶山7型电力机车进入了市场，中国第一代自主研发的‘石林号’动车组诞生，随后和谐号等陆续面试，铁路也多次提速，并且有了高铁。

　　“这些年，在国家的推动下，铁道部管理的铁路发展很快，但也暴露出很多问题，需要改革。”谈及国家将铁道部撤并整合，施行政企分开一事，付世凯说，“铁道部没了，作为铁路人，心里很难受。”但铁路部门可以借此机会推进改革，促进铁路事业的进一步发展。

　　“铁路人依旧会和以前一样为人民负责，为国家负责。”付世凯说，现在云桂铁路、沪昆客运专线正在大建中，不久，边疆省份云南也可以像沿海地区一样拥有快速铁路。为此，他将约上摄影界的朋友一起到工地上拍照，一起见证云南铁路发展变迁。(完)