成都二环高架修筑2万米最强防撞墙 局部已完工(图)(2)

　　解密

　　不怕小车、公交撞护栏可承受最大撞击力度

　　昨日下午，记者在二环路西段EPC3标段施工现场看到，自清水河立交桥至营门口立交桥，全长2万多米的高架已经完成了防撞墙施工。一眼望过去，整个高架桥防撞墙线型流畅，外表美观。

　　美观度够了，安全性又如何？对此，空军九总队二环路项目部工程部长张建霖说，二环路高架桥新建桥的防撞墙等级为SS级。专业名字SS级，是国内安全防护等级最高的防撞护栏墩基。

　　张建霖介绍说，目前很多立交桥防撞护栏墩基只有90厘米高，而成都新二环路高架采用的1.2米标准防撞护栏，其防撞、防倾覆能力将高于普通防撞护栏的标准。高架桥上行驶的车辆，如果以40公里的时速、20°角撞击防撞护栏墩基，这时产生的破坏力最大，这也是国家大量防撞实验得出的数据。如果车辆速度超过40公里，就达不到20°的撞击角度，即使达到这个角度，小车也会侧翻。

　　新二环高架装备的SS级防撞墙，就能承受“时速40公里、20°角”的最大撞击力度。“更何况，公交匝道防撞护栏墩基高1.5米，即使大容量快速公交车撞上，也不可能倾覆翻下桥。”张建霖说，所以安全性这块，市民完全可以放心。

　　安全防护区每隔500米设有避难场

　　为防止新二环高架出现一些小擦挂等事故造成的拥堵，桥上每隔500米就设置了一个安全防护区，用于处理事故。此外，它也可应对车辆没油、抛锚等情况。所以在整个二环路高架，有足够多的空间来排除事故。

　　“这个区域首先是用来处置一般性交通事故，其次是作为整个线路安全的避难场——如果发生重大交通事故，人员就可疏散到这个区域等待救助，而这些区域，则可跟智能交通的119、122等监控系统进行联动，确保人员能够第一时间得到救援。”成都市市政工程设计院院长钟强文说，这个安全防护区设置在道路的中央区域，与对面道路相连。这样在紧急情况时，救援车辆可从对面逆向行驶的道路快速到达事故区域进行救助。

　　这种安全防护区还设置了编号，市民报警时，只需报上编号，救援单位就能迅速定位，采取救援措施。

　　另外，为防止车辆借助安全防护区域任意掉头，平时该区域是封闭的，除人外，车辆不能随便进入，但一旦出现擦挂、事故等紧急情况，司机就可借助二环路的智能交通系统，让安全防护区及时开启。

　　智能交通严控车流量

　　成都市市政工程设计院院长钟强文说，新二环高架快速路设计的思路，就是要保证能够上高架的车辆，进入高架后，就能跑得起来。因此，高架的匝道就会设置由智能交通控制的红绿灯，如果车辆能够进入高架，就会提示绿灯，否则将提示红灯。

　　这样一来，如果高架上发生拥堵，匝道口显示红灯，禁止车辆进入，也避免了市民在高架上耽误大量时间。同步播报

　　成温射线将装上隔音栏

　　昨日，记者从成温射线项目承建方中国五冶获悉，防撞墙施工完成后，针对通车后可能产生的噪音问题，他们在实际调查以及听取市民意见后，将会在合适的位置安装隔音栏。

　　中国五冶的相关负责人介绍，按照施工要求，在桥梁周围10米范围内有楼盘，都要安装隔音栏。目前，施工图纸上不能明确反映出来。后期他们将组织人员统一调查，然后向上申报，选择合适的地方加装。目前加装多少，具体在何处加装尚无定论，“不过一定会装。”(见习记者 张想玲 摄影吴小川)