北京二三环自行车道疏通成环 部分车道或装电子眼

东中街，一辆轿车停在非机动车道内，几乎占据整个车道。京华时报记者徐晓帆摄

　　今年二三环自行车道疏通成环

　　部分自行车道考虑装电子眼

　　面对交通拥堵等问题，今年，建设自行车和步道系统首次纳入政府工作报告，但遭到机动车侵占的自行车道让骑车人抱怨不断。为提高市民绿色出行环境，昨天，记者从市路政局城市道路养护管理中心(以下简称“城养中心”)了解到，今年将沿地铁4、5、6号线改造一批自行车系统示范路，对二环、三环辅路自行车道进行规范，疏通成环。

　　□举措

　　交叉路口设彩色自行车道

　　据城养中心介绍，去年已经对城市主干道和次干道进行调查，同时制定三年计划对自行车道进行改造，力争在2015年底，使全城自行车系统连贯、顺畅。

　　今年将沿地铁4、5、6号线改造一批自行车系统示范路，解决市民最后一公里出行的问题，接驳公共交通，提高便捷性。

　　同时，今年要对二环、三环辅路的自行车道进行规范。其中，三环路紫竹桥至四通桥为重点整治区域。据城养中心负责人介绍，目前，二环和三环的辅路自行车道比较连续，但也有部分路段存在道路被占、地面诱导标志标识不清晰、以及机动车与非机动车路权不明确的问题。

　　针对机动车占道行驶问题，城养中心将对部分线路施划白线或安装阻车桩，进一步明确路权。同时，在一些标志标识不明确的立交桥或路口处，施划标识。

　　为方便骑车人过街，将设置非机动车导流线和非机动车待转停止线，在一些交叉口范围内，设置彩色非机动车专用通行带，通过铺设彩色沥青，明确非机动车路权，便于骑车人行走。

　　同时，今年还将结合道路大修完成公主坟环岛、京石左侧和右侧的辅路以及卢沟桥南路等自行车道的建设。目前，这些大修项目的改造工作部分已经完工。

　　部分自行车道或装电子眼

　　为进一步规范路侧停车，有关部门已经制定相应标准，根据非机动车道宽度实施不同改造方案。

　　其中，道路宽度6米以内的不得设置停车位，并在自行车道设阻车桩，今年要整改苏州街、红军营东路等10条道路。

　　有些辅路宽度在9米以上，如菜市口大街和前三门大街，原本最右侧的停车位移至道路中间，自行车道换位到最右侧，停车位就将自行车道和机动车道分隔在两边。这样机动车进出车道时，不会影响到自行车，同时通过阻车桩或隔离带，减少停车入位对自行车的干扰。

　　据了解，目前，北京大部分设置自行车道的路宽在6米至9米之间，这些自行车道将视情况设停车位。目前的车公庄西路、阜成路等路段，将取消停车位，同时在机动车与非机动车之间设置护栏。记者从交管部门了解到，类似中关村大街等有条件停车的道路，将考虑设置路侧停车场位电子提示系统和监控系统。

　　交通部门表示，本市部分大型路口已设有电子监控，拍下机动车占用非机动车道行驶后，交管部门会进行处罚。但在自行车道的停车场设置电子监控还是首次，主要是为了管理路过的车辆，目前该措施还在研究当中，尚未制定最终方案。

　　在解决停车难的问题上，本市正大力推行错时停车，包括充分利用自行车道错时停车。比如在夜间8点至凌晨6点，将自行车道用于停车，而白天供行人使用。该负责人表示，该项工作需要多部门联合，更需要各区职能部门的配合。

　　□专家建议设自行车道应考虑区域性

　　在北京拥堵的交通环境下，众多目光聚焦在机动车上，较少有人关注每天数百万骑自行车出行的人群。用北京工业大学交通研究中心陈艳艳教授的话说，他们为绿色做贡献，却呼吸着机动车尾气，被机动车主抢占路权。对于北京市政府鼓励绿色出行，整改自行车道和步道系统的方向，陈艳艳表示肯定。

　　近几年，机动车数量增加迅速，不仅给城市带来交通拥堵问题，也对城市环境造成影响。所以，政府应该实施措施调整民众的交通出行方式，对机动车进行控制，倡导绿色出行。

　　但是，毕竟目前北京交通压力巨大，机动车道资源紧缺，所以在部分经常拥堵的路段，在保障连续性的前提下，职能部门可以适当向机动车道倾斜，以缓解道路拥堵。

　　同时，北京城市面积舒展，与荷兰、德国等紧凑型的城市不同，北京自行车出行的比例肯定要低。陈艳艳表示，自行车主要用于中短途需求，所以可以考虑根据区域化进行整治，对区域内的主干道、次干道以及周边的支路同时整改。但目前，本市不同级别的道路管理部门不同，所以需要多部门联合整治，建立区域性的绿色出行圈，寻找适合自行车生存的空间和方式。

　　□探访

　　问题1自行车道被挤占成停车场

　　7月13日下午，记者来到中关村电子市场地区，海淀大街不宽的自行车道停满了汽车，自行车主不得不在机动车道上骑行。

　　据交通协管员许先生介绍，停在施划的车位上的车辆只是小部分，很多车其实是违法停车。不少车是拉货的黑车，专门为购买大宗电子产品的消费者准备。

　　在附近的中关村南大街北侧的自行车道上，用白漆写着“严禁在此停车”几个大字，但几辆私家车就停放在上面。

　　在西单商场附近的绒线胡同内，路南北两侧设置的自行车道也被汽车占得满满，一辆大货车甚至将自行车标压在车轮下。一些骑车人表示，每次行至此处就被迫到机动车道内行驶，这让原本就窄的胡同更拥挤，机非混行不但降低了行驶效率而且不安全。

　　据了解，在对本市自行车道整治前，城养中心曾对本市城市主干道和次干道进行过调查，从道路宽度上看，有缺陷的仅占16.1%，但从自行车道被占的情况看，不达标率达到57.1%。不过，很多路段属于局部不达标。

　　问题2地铁站没停车位只能乱停

　　为解决最后一公里出行问题，政府倡导市民用骑车来代替开车出行。不过不少市民反映，地铁周边的停车场太不给力。

　　地铁6号线黄渠站周边遍布大型社区，从小区骑车到地铁口的乘客不在少数。记者在黄渠站外看到，五六十辆自行车停放在几个渣土堆上，渣土堆上扔着各种塑料瓶、瓜皮等垃圾，靠近时还能闻到一股臭味。

　　“没有停车的位置，大家只能把车停在垃圾堆上。”家住柏林爱乐小区的熊女士说，除了没有停车场，朝阳北路的自行车道也经常被车辆停占，仅剩的部分自行车道还时常有机动车行驶，骑自行车要非常小心。

　　同样的问题在地铁4号线也有体现。昨天，记者在宣武门站西北口注意到，地铁站外五六米宽的人行道上停放着二三十辆自行车，不仅把人行道压住，就连地铁入口也被堵住一半。

　　问题3部分骑行者行驶习惯有误

　　在记者探访中，虽然有部分骑车人因自行车道被占或不连续，被逼进机动车道，但也不乏主动闯入机动车道的车主。记者在中关村南大街注意到，虽然自行车道宽敞顺畅，但有些车主在机动车道骑行。

　　市民徐先生告诉记者，他每次骑车行至二环积水潭桥下，从西向东北转穿桥时，总和一些机动车交叉前行，容易发生危险。他说，自行车在西向东最外侧车道，向北穿桥时与内侧车道右转的机动车正好交织，他觉得“信号灯设计不合理”。

　　对此，城养中心负责人表示，这是很多市民存在的错误行驶习惯，按照正常的行驶规则，自行车和行人穿过十字路口时，必须二次过街，即先直行再左转或右转，之所以徐先生会与内侧车道右转的车辆相撞，是因为他本不能左转只能先直行。

　　“很多自行车主像开车一样走对角线，这是不允许的。”该负责人表示，目前，之所以自行车道行驶不顺畅，与行人的行车习惯也有关，他呼吁民众建立良好的行车习惯，这样不仅安全也能使得道路顺畅通行。（记者 黄海蕾）