机场地服特种车辆司机：驾驶规范包含大学问(图)

　　中新网乌鲁木齐7月15日电 (闫文陆 冯明远)乌鲁木齐机场南航地服设备室。不大的房间里，墙上两个大大的布告牌分别写着排班计划和当天航班动态，长形小桌上整齐地摆放着8个对讲机。7月14日13：20，两名司机正在沙发上闭目休息。“嘘，小点声，他们睡着了！”正在抓紧时间吃泡面的分队长罗永勇悄声告诉记者，他们这短暂的休息时间很宝贵，14：00的航班波一到，就又要够他们忙一阵了！

　　罗永勇是南航新疆地服部设备室的特种车辆司机。他的主要工作任务，就是把车辆开到指定的机坪接送旅客，保证他们能够及时登上飞机、安全下机抵达。因为是党员，每天他比别人早来一个小时，帮大伙儿领上岗区域证，再仔细筛选一遍航班动态，做出排班计划。渐渐地，大家习惯了从他那里领取证件和排班，直接称呼他为“罗队”。

　　“别看只是开车这么简单，里面的学问大着呢！”罗永勇介绍说，设备室一共45辆车，旅客乘坐的摆渡车、客梯车、零散旅客搭乘的中巴车，都是他们亲密的工作伙伴，每辆车什么脾气他都摸的一清二楚。在机坪上开车与公路上行车不同，必须按照机坪行车线和规定速度规范驾驶。所以每年，他都要参加机坪行车规范和特种车辆操作培训学习，还要审验机坪驾驶执照，才具备机坪驾驶机动车的上岗资格。

　　只会开车还不行，要满足旅客需要就要动脑筋了。记者看到8：00-08：15的航班动态，短短十五分钟就有10个远机位，需要客梯车、摆渡车、中巴车加起共28辆车，可每天值班的司机一共才16人，怎么办？罗师傅笑着在动态表上划了几个圈，说靠排班这门学问！把离的近的几个远机位排为一组，保障完一个航班可以就近继续保障，减少了来回在机坪穿梭的次数。进入旺季，南航在疆每天进出港航班已经超过200班，当天就有62个远机位航班，接近总航班量的三分之一。每到航班密集的早高峰，设备室的司机师傅们就忙得只能十二点以后吃上早饭了。

　　“冬天其实最辛苦，上班第一件事就是打扫车库门口的雪。客梯车台阶上一定不能有雪，要不然旅客走在上面滑倒了怎么办？”罗永勇回忆，去年冬天下了十几场雪，为了增加客梯车台阶的摩擦力，他和同事自己动手“变废为宝”，把报废的传送带剪好钉在台阶上，一举两得。

　　“罗队罗队，航班动态有调整，6904变到24号坪了，麻烦准备一下！”对讲机里传来呼喊声。“收到！”罗永勇回答后，看了一眼时间，向对讲机里发出指令：“24号坪，航班号6904，波音777，排班车辆五分钟后出发，十分钟后到位！摆渡车记得提前打开空调！”

　　14：10，机坪温度已经突破30℃。随着机务工作人员的指挥，一架波音777平稳地停在24号坪上。机务人员放好轮档，简单检查后，向罗永勇竖起大拇指，示意可以下客。随即，他指挥同事启动客梯车对准舱门。三十多度的机坪上，一抬头就感觉到太阳的炙烤。罗永勇额头出现了细密的汗珠，却一直盯着客梯车缓缓靠近舱门。他一手拉着轮挡，一手做着手势，平稳对接飞机舱门后，他擦擦汗珠，向同事竖起大拇指。

　　三辆摆渡车已经等在不远处，一些旅客还在飞机下拍照留念，这时候，客梯车、摆渡车、货运平台车、污水车、航油车在飞机下忙碌着，罗永勇又迎来了一个旅客高峰期…