通讯：兰新线上的第一代接触网作业车司机（组图）

　　中新网新疆哈密8月15日电(张永恒)兰新铁路实现全线电气化以后，派生出了一个新的职业——接触网作业车司机。他们不同于真实意义上的火车司机，但一样要驾驶着“小一号的火车头”顺着钢轨在千里铁道线上穿梭。到达“天窗”(规定时间内的单线封闭作业)点后，要配合离地7米的作业平台上的接触网工进行电力接触网故障处理。他们驾驶的火车没有速度的要求，但一定要平稳。在发动机的轰鸣声中，他们必须听清对讲机里接触网工的呼唤请求，准确操纵车辆，练就了一付“好耳朵”。

　　近日，记者走进哈密供电段哈密动力车间，去近距离探访接触网作业车司机的生活。

　　今年45岁的王书华，是哈密供电段动力车间花园站作业点接触网作业车司机长，曾经当过兵的他精瘦而干练。在距离哈密市区30多公里的作业点，驻守着王书华和他的8个作业车司机，还有两辆接触网作业车。

　　“我们可是兰新铁路线上接触网作业车司机的黄埔一期，呵呵！”王书华自豪地说。

　　之前，王书华是一名汽车司机。2007年兰新铁路电气化改造开工，铁路供电系统未雨绸缪，开始着手培训接触网作业车司机，王书华毅然放弃了方向盘，当上了一名手握闸把的作业车司机。

　　8月14日清晨，哈密货车南环线上有接触网消除设备缺陷的“天窗”作业，但王书华的工作必须提前一天开始。

　　8月13日下午17点，王书华驱车一小时赶到花园站驻地，组织接触网作业车司机们对作业车进行详细的检查，召开预想会，安排第二天的作业任务，晚上9点，还要与花园车站值班员沟通协调，明确第二天出车的时间。

　　“每次作业都是这样，对结合部的问题必须提前安排好，而且要保证睡眠，这叫待乘休息！”王书华介绍说。

　　8月14日的作业点在哈密南站至火石泉站之间。凌晨5点，王书华和他的兄弟们起床洗漱后，再一次到车库对作业车进行出乘前的详细检查。6点05分，经过一系列的操作实验，作业车轰鸣出库。6点55分，作业车开进了哈密南站。等到7点22分有了出站信号，作业车驶向火石泉车站。8点17分，作业车从火石泉车站驶出，去往作业地点。

　　一路上，王书华不停的呼唤应答，在发动机的轰鸣声中，确认各种命令。

　　王书华驾驶的秦岭JW-4G型接触网作业车接近16米长，宽敞的驾驶舱内干净整洁，两端都有操作平台。由于接触网维护作业经常需要来回运行，王书华便不断地往返于两个作业平台之间。

　　上午8点40分，接触网维护作业正式开始，王书华平稳操纵着作业车，在此起彼伏的对讲机声中，执行着作业平台上维护人员的请求。作业车基本上走行10秒就要停下来，并准确停靠在接触网工需要作业的地点。

　　“干这个工作必须全神贯注，因为车的高平台上有人作业，平稳走行，准确执行才能保证安全！”王书华介绍说。

　　时间在呼唤应答中飞逝而过。10点08分，“天窗”作业时间结束，接触网工们从作业现场撤离。王书华的工作还在继续。请点，确认信号，回复命令，在与车站的呼唤应答声中，一直到了中午12点，王书华驾驶着作业车回到了花园站驻地。

　　作业车入库后，王书华和他的同事们再一次对车辆进行了详细的检查，并把这个“小火车头”里里外外打扫了一遍。将近中午1点，王书华又组织同事们召开了作业后的总结会，对当天的作业进行盘点，每个人分析工作中的不足。

　　“我们是兰新线上的第一代接触网作业车司机，必须要不断总结才能吸取经验，提高水平。”王书华坚定地说。