“千年酒都”宜宾争夺第一川港 聚三省货源降成本(图)

　　千年酒都转型临港经济

　　万里长江第一港，宜宾起航

　　引言：发源于青海唐古拉山脉的金沙江纵横千里，在四川省宜宾市合江门与岷江合二为一，始称长江。万里长江水运，由此肇始。

　　8月28日至9月1日，本报报道组来到宜宾，踏访万里长江第一港——宜宾港，实地触摸这座千年酒都的港城梦想。

　　8月29日，记者一行来到宜宾长江北岸的四川首个国家级临港区——宜宾临港经济开发区。

　　眼前的一切让人惊叹，临港工业和商贸物流的大战场在此摆开。而几年前，这里还是炊烟袅袅的荒野田园。

　　临港开发区规划193平方公里，相当于一座大城市的建成区面积。

　　宜宾港的规划独具匠心。集装箱码头、滚装码头、重件和散货码头沿长江北岸一字排开。规划的铁路干线一直延伸至码头，铁水联运设计之便捷，超过长江沿岸诸多大港。

　　千年酒都争夺第一川港

　　宜宾却非因港出名，闻名于世的十里酒城——五粮液撑起了这座川南重镇经济的半壁江山。

　　有媒体报道，白酒业占宜宾工业总产值近50%，仅五粮液集团一家去年销售额就达600.68亿元。

　　数据背后，隐忧浮现：一旦白酒业放缓，宜宾经济走向何方？

　　宜宾曾因港而兴。清代中后期和民国年间，这里就是四川的商业重镇。然而，上世纪末因航道失修、缺乏现代集装箱码头，宜宾水运货源锐减，营运船舶由繁忙时的千艘萎缩至不足百艘。

　　2007年起，宜宾机遇乍现。交通部整治长江干线，宜宾至泸州长江航道等级提升至3级，可供千吨级船舶常年昼夜通航。

　　这宛如一道闪电，照亮宜宾转型视野。

　　此时，西南港口霸主争夺正风起云涌。下游泸州港吞吐量遥遥领先，上游乐山港奋起直追，30多公里之外的云南也在大兴水富港。

　　宜宾机遇在哪里？

　　该市市长徐进认为，宜宾襟连巴蜀，势控滇黔，总领长江。出川的水运货物一半从重庆上船，宜宾发展空间巨大，有条件而且必须打造四川第一大港。

　　四川开启宜宾速度。

　　2008年，宜宾港开建，两年后开港运营。去年，港口吞吐量突破2.6万标箱，增幅超200%，今年预计突破5万标箱。

　　按规划，其集装箱远景吞吐量为每年500万标箱，成为四川最大港口。

　　港口吃不饱，聚合三省货源降成本

　　尽管发展迅速，但宜宾港遭遇全国众多新兴港口同样的难题：吃不饱。

　　据测算，目前四川省全年货物运输量为70万标箱，而宜宾港一期吞吐能力就达50万标箱。再加上重庆、乐山、泸州的竞争，货源严重不足。

　　宜宾临港开发区经济贸易科技局局长胡明镜说，发挥长江黄金水道作用，一要为企业算好物流账，改变物流习惯，争取改走水路。二要发挥地处川滇黔的枢纽作用，聚合三省货源。

　　从运输成本来看，公路每吨每公里1元，铁路0.6元，而水路仅0.05元。对于大进大出的企业而言，颇具吸引力。

　　宜宾丝丽雅集团是全球最大粘胶长丝生产企业之一，每年需进口20万吨木浆。宜宾港开港以后，通过集装箱水运，按保守总量10万吨计算，一年可节省约7000万元。

　　五粮液酒，原来为抢时间选择公路运输。如今高端消费降温，迫于成本压力的五粮液大批货物改走水运。

　　不仅如此，该市官员介绍，“四川攀枝花和西昌地区的钒钛、钢铁，贵州六盘水的原煤、木材等大宗物资现在都陆续就近运至宜宾，通过长江水道转至沿海。目前港口吃不饱，不代表将来吃不饱，吞吐量须预留空间。”

　　港城互动，重塑城市支柱

　　当今世界35个国际化大都市，有31个依港而兴。

　　临港开发更被宜宾视为改革开放30多年来最重大的一次改革。

　　港口发展能否撬动产业结构调整，并最终推动城市成为产业发达、山水宜居的新城，检验着改革的成败。

　　变局悄悄发生。

　　先看产业变化。四川重型装备制造企业云集，但超大件陆运困难，只能颇费周折先运到重庆再上船。“既然要外运，不如把他们请到宜宾来！”

　　临港区专门规划出长江上游重装产业基地，宏化集团、三一重工、中联重科等一大批企业纷纷落户。新材料产业、生物医药、食品工业、现代物流业、现代商贸业等5大主导产业在临港依次布局。

　　再看港城互动。临港开发区一开始就拒绝“白天工厂，晚上空城”的单纯工业布局。长途汽车站、三甲医院、学校、商场等配套一应俱全。

　　宜宾憧憬，到2020年，把临港打造为千亿经济开发区，成为白酒后的经济新支柱。30万人在此安居乐业，一座驱动川南发展的新城将崛起于长江上游之滨。(记者 江萌 成熔兴 梁晓莹)