聆听老区黄冈新故事：大江之畔矗立新桥新港新船(图)

　　湖北日报讯 图为：黄冈市唐家渡综合码头正在为到港的进口矿石卸船装车。 (记者 杨平 摄)

　　红色、绿色，是黄冈的主色调。如今，在经济血液中，岸线资源富集的黄冈滨江热土，让莽莽大别山又添了一笔灵动的蓝色。

　　当桥、港、船三种元素在这里相遇，老区黄冈碰出了怎样的新火花？

　　沿江工业崛起：速度与激情

　　黄冈拥有长江216公里岸线，占全省长江岸线总长的五分之一，所辖11个县市区中，7个临江。

　　然而，11个县市区中，6个进入国家扶贫规划。穷在哪？穷在工业薄弱。

　　如何破解这道难题？黄冈市发改委人士6日表示，要培育工业，在城区发展空间有限的条件下，打好长江这张牌。

　　2009年6月，黄冈市提出“一区两带”区域发展总体战略，即黄冈临港经济区、黄冈长江经济带、黄冈大别山旅游经济带——几乎不约而同地聚焦长江，关注临港。

　　思路决定出路。按照“以港兴城、以港兴业、港园城互动”的发展思路，一批工业园区、物流园区风生水起。

　　黄冈化工产业园内，已有40家化工企业正式落户，投资总额达100亿元。总投资36.85亿元的昆仑能源LNG项目预计今年底投产，年产值可达55亿元。

　　去年，黄冈长江经济带完成生产总值、财政收入、全社会固定资产投资，分别比2008 年 增 长 98.61% 、194.25% 和256.28%。沿江地带，工业已遥遥领先农业。

　　依托长江黄金水道，老区黄冈正以前所未有的速度和激情推进新型工业化。

　　全面对接武汉：借力武汉新港

　　黄冈人对一座桥充满憧憬——黄冈长江大桥，这座世界上主跨最长的公铁两用大桥，建设已进入尾声，为武冈城际铁路明年通车奠定坚实基础。届时，坐火车从武汉至黄冈只需28分钟。

　　黄冈人对一个码头也寄予厚望——武汉新港唐家渡楚江综合码头，是黄冈目前投资规模最大、设计标准最高、功能配置最全的港口建设项目，将成为黄冈通江达海的新跳板。

　　对接大武汉，长江是纽带。

　　长江黄冈段，几乎全线揽入武汉新港怀抱，规划港口岸线90公里，包括黄州、武穴、小池3座港口新城，团风、张家湾、兰溪、蕲州等4个园区，以及唐家渡、散花、管窑等17个作业区。

　　罗霍洲，长江中游的巨型江心洲，拥有极好的深水良港资源，不仅可停靠5000吨级船舶，还适宜于万吨级船队编队作业。

　　纳入武汉新港建设总体规划后，参照迪拜岛建设理念，罗霍洲将建设16个码头、4家造船厂以及度假村、酒店、游乐场等，并通过新建的罗霍洲大桥与黄冈市区连成一体。

　　罗霍洲大桥连接线，将延伸至武汉新港团风港口产业园、武英高速，与拟建的武汉新港江北铁路、江北快速通道等形成港区、港口产业园、高速公路互通格局。“开发长江经济带，好像总有做不完的事、使不完的劲。”黄冈市港航局副局长丁金元表示，借助武汉新港这块金字招牌，黄冈临港招商仿佛找到了“超级经纪人”，大项目接蹱而至。

　　驶出希望之舟：商机无限

　　水中百舸争流，岸边船舶工业鼓棹扬帆。

　　长江黄冈段，沿江大大小小的造船企业成为一道独特风景。

　　湖北华海船舶重工有限公司船坞内，一艘排水量达4.46万吨的散货船前不久正式下水。

　　去年底，该公司订单接到“手软”，4.46万载重吨散货船有6艘、6600载重吨散货船有20艘，今年产值有望突破10亿元。

　　造船业低迷，华海何以傲放寒冬？秘诀就在于该公司生产的节能型船舶，油耗比普通船只节省30%至50%。公司副总经理高守平说：“随着国家强制报废旧船舶政策的落实，节能型船舶订单有望迎来爆发式增长。”

　　交通运输部刚刚出台的《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》中明确提出，“十二五”期间，船型标准化率将达到内河运输船舶总吨位的50%以上，其中长江干线要达到70%。

　　这无疑给黄冈造船业带来重大机遇。2010年起，黄冈已有28条船舶列入拆解计划。

　　目前，全市共有船舶修造企业16家，资质等级在省内仅次于武汉。产品主要有游艇、运输船、工程船三大类近60个等级品种。特别是液化天然气(LNG)动力运输船，随着中外运长航集团“气化长江”战略的实施，这一船型也将迎来大增长。

　　据了解，长航集团已制订了首批113艘长江船舶燃用天然气的改造计划。“如果长江水系现有内河运输船舶的二分之一推广使用双燃料，每年可减少二氧化碳排放60万吨，至少可为内河航运企业节约燃料成本15亿元。”副总裁朱宁说。(记者 杨礼兵 陈春保 廖志慧 雷闯)