武汉设计团队见证“高原孤岛”墨脱变通途

　　中新网武汉11月15日电 (记者 张芹)“参与并见证中国最后一条通县公路的设计与开通，我深感荣幸。”15日，中国交通建设集团第二公路勘察设计院(简称中交二公院)副院长、墨脱公路项目负责人何先志在武汉向众多工程设计行业同仁介绍了墨脱公路从设计初至通车经过。

　　当日，第二届武汉设计双年展工程设计产业联盟主题日在湖北美院昙花林艺术区举行。作为受邀演讲嘉宾，何先志代表中交二公院介绍墨脱公路设计案例。这条被称为“天下第一难”的公路，是总部在武汉的中交二公院历时12年设计的。

　　何先志介绍，2001年中交二公院接手该项目，并派出一支26人的队伍徒步30多天在雅鲁藏布大峡谷中勘探。“项目设计初期，我们对墨脱的地质状况了解几乎是空白。”在墨脱公路设计中，中交二公院首次在国内公路行业中利用卫星影像、航空摄影等技术测绘地形，资料收集。

　　历时3年左右，项目组终于完成工程可行性研究，并最终拟订了“先通后畅、先易后难、先点后面、逐步推进”的建设原则，在路线走向、结构物设置与路基防护、水土保持、景观设计等方面，因地制宜最大可能适应地形。

　　“一山四季，十里不同天”。气候奇特的墨脱旱季南通北阻，雨季北通南阻，雪山上的土路一年通车时间仅2个月，横卧在中部的嘎隆拉山脉，成为墨脱公路的通车制约。何先志说，为了让墨脱公路按设计实现通车八九个月的目标，中交二公院决定建嘎隆拉隧道，穿越冰川封冻。

　　2012年12月15日嘎隆拉隧道成功贯通，该工程创造了在地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂情况下施工等6项世界之最。“如果你们有机会去墨脱旅游，会发现走出噶龙拉隧道后有很多回弯”，何先志介绍，为躲避雪山上雪崩、泥石流等灾害，隧道进出口的设计也颇费周折。

　　2013年10月31日，墨脱公路正式建成通车，昔日的“高原孤岛”走出“深闺”。事实上从上世纪60年代至90年代，墨脱公路历经4次建设，但因地质结构不稳定，区域内雨量异常充沛，公路沿线大量存在泥石流、滑坡、崩塌、雪崩等灾害，墨脱公路屡建屡毁。(完)