晋陕两省运煤通道侯西线清涧站改施工告捷(图)

　　中新网太原11月29日电 (任丽娜)侯西铁路是晋、陕两省煤炭外运的通道之一，太原铁路局29日传来消息称，经过2000余名参战人员战严寒、斗风雪，加班加点，昼夜施工，侯西铁路清涧站为期13天的站改施工告捷。

　　全线竣工于20世纪80年代的侯西铁路，东起山西省南同蒲铁路的侯马站，经新绛、稷山、河津，在禹门口跨黄河进入陕西省境内，经韩城、合阳、大荔、富平等县市，西至西延线的张桥车站，是晋、陕两省煤炭外运的通道之一。1985年开通运营的侯西铁路，由于标准不一、设备老化，只能维持较低的水平运营。

　　随着经济的发展，铁路部门决定利用侯西铁路部分线路新建黄(陵)韩(城)侯(马)铁路。新建线路自包西铁路黄陵县北源站引出，经澄城、合阳南至侯西铁路芝阳站新建双线82km，侯西铁路芝阳站至侯马站123km线路增建第二线并进行电气化改造。同时，对侯西铁路南永宁至张桥段94.5km单线电气化改造。

　　自2012年8月28日，黄韩侯铁路正式开工建设以来，太原铁路局精心组织，高质量推进建设速度，到目前为止，已经完成对稷山站、百底站、西贺站、河津站、清涧站的站改及拆除刘村站、下迪站的施工。其中，经过改造的清涧站成为太原局管内最大的中间站，无论是设备数量还是列车到发、编组能力，都超过了部分区段站。

　　此外，黄韩侯铁路的终点车站侯马站，中间站新绛站、禹门口站的站改施工以及区间二线建设正在紧张的进行之中。

　　据了解，在黄韩侯铁路建成之后，侯西铁路芝阳站至侯马站将成为新铁路的一部分，经过电气化双线改造后，侯西铁路将完成华丽转身，不仅能够强化陇海铁路“两翼”的分流功能，还能够满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要，使陕北地区发往侯马以远的煤炭较经包西线、西延线、侯西线缩短运输距离130公里，是晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。(完)