中国快递每年收货90亿件 “夺命快递”折射管理困境

　　图文：“夺命快递”折射“暴饮暴食”之忧

　　11月27日，我省沙洋运通物流有限公司违规寄出的有毒化学品氟乙酸甲酯快件，导致山东居民1死9中毒。这起事故，折射出快递行业“萝卜快了不洗泥”的发展乱象。

　　快递行业恶性竞争、野蛮生长，为了揽活什么都敢快递，枪支、毒品、有毒化学品等禁限物品逃过监管而夹藏在快件中的事例屡被曝光，“夺命快递”并非孤例。

　　电商爆发式促销，片面追求物流速度，快递行业经受大考。为抢时效，验视制度形同虚设；追求“跑量”，加盟制漏洞百出，加上低质竞争导致利润微薄，一旦出事，快递企业“伤不起”。

　　在收发快件已成家常便饭的今天，人们期待快递行业健康成长，快递的是喜悦，是安康！

　　“‘夺命快递’是一记警钟，圆通全系统上下正在开展安全整顿。”昨日，圆通速递湖北区域总经理王泽义手机、电话接个不停，忙得焦头烂额的他最揪心的事，还是快递行业如何健康发展问题。

　　走进武汉东西湖区的圆通速递华中分拨中心，只见1700米长的分拣流水线飞速运转，但圆通为应付“双11”、“双12”专程租来的2万平方米仓库却闲置近半。

　　今年，我国规模以上快递公司收件量有望突破90亿件，登上世界之巅。面对电商烹制的海量快件大餐，快递公司迫不得已“暴饮暴食”。除了“夺命快递”事故，这空旷的仓库，也是“吃多了”、“吃急了”的后遗症之一。

　　快递公司“烧钱”保高效

　　13日中午12点，在武汉沌口开发区的中通快递湖北处理中心，4辆9.6米长的货车载着2万多件包裹开始卸货，寒冬里工人师傅打着赤膊，平常卸一车货要1个小时，现在只花了25分钟。

　　“货车频次很高，包裹在卸货区多滞留半小时，处理中心就有积压风险。”中通快递湖北公司总经理蓝柏成表示，要工人卖力工作，不砸钱不行，在“双11”、“双12”期间，公司会将按件计酬标准上浮两成以上。

　　为避免快件积压爆仓，中通快递还把7000平方米的分拣仓库扩大了一倍，并在原300名分拣工人基础上，新招聘了100名正式工和150名临时工。蓝柏成还给中通快递加盟公司定了“以罚代管”的规矩：每天下午6点前，所有快件签收完毕，一次不达标罚1000元。

　　9月15日，圆通速递湖北公司放弃了汉阳6000平方米的旧仓库，在东西湖高桥保税区租了一个2万平方米的新仓库作为华中分拨中心。

　　“为了抢时间，公司甚至可以不计成本。”圆通速递湖北区域总经理王泽义说，公司自有45辆卡车，“双11”后，又临时雇请了80辆社会车辆，全是9.6米到17.5米的重卡，由于司机紧俏，运费大涨30%，从武汉跑一趟上海至少7000元。此外，因“双11”后单向货流激增，湖北地市又很少有快件回流武汉，没空等货的货车只能趟趟空载而归。

　　“‘购物狂欢节’对快递公司来说更像是一次期末考试，只有网络健全、烧得起钱的快递公司才能撑到最后。”申通快递武汉公司执行副总经理商学照说，申通“双11”期间日均快件量近70万件，是平时的1倍多，派件压力极大，为避免用户投诉，只有请报业公司和在校大学生帮忙，平时1.5元/件派件费涨到5元/件。此外，快件潮最多半个月能消化完，但是仓库、货车起租期至少3个月。目前，我省快递行业平均利润率已降至3%左右。

　　行政之手操盘快递市场

　　业内人士透露，今年之所以没有出现去年快递公司大面积爆仓积压问题，行政之手发挥了关键作用。在“双11”、“双12”前，国家邮政局等有关部门与电商代表都进行过约谈协商。从国家邮政局“双11”统计数据看，11月11日电商接单后，11月12日只发出了6000万个包裹，约占全国包裹总量的三分之一。

　　为防止市场之手调控失灵，省邮政管理局曾召开全省重点快递公司负责人迎战“双11”座谈会，与EMS、顺丰、“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)、宅急送等15家快递公司签订了旺季服务保障和安全工作协议，督促快递企业加大场地、人员、车辆和设备投入力度，确保投递服务质量不下滑。“双11”、“双12”期间，省邮政管理局还与交通物流部门合作，开辟货车临时通行线路，把为快递公司排堵保畅当作一项政治任务来抓。

　　电商在购物狂欢节赚得盆满钵满，但并没有过多地关心快递公司的处理能力，电商与快递业如何协调发展？省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成认为，行政之手让快件波段式错峰发送，虽然一定程度上缓解了部分快递公司爆仓压力，但也让物流效率更高、管理水平更优的公司难以在激烈的竞争中脱颖而出，实现快递业的优胜劣汰，行政之手应更多地放在快件收寄安全监管、公路乱罚款、通行证寻租等物流微环境的改善上，让适应电商模式的快递公司活得更健康。

　　省快递行业协会副会长兼秘书长周锦堂表示，邮政体制改革后，我国快递业务量年均增长率达27.23%，要让市场之手发挥决定性作用，快递主管部门应把重点放在改善市场环境上，如严厉查处“夺命快递”等重大事故、帮助企业强化快递人员法律法规及安全知识培训，让行政之手帮市场之手解决发展中的安全问题。

　　扎堆“抢食”滋长低质服务

　　“乡镇一级的民营快递公司还是跑运输的思路，快件不积攒到一定量不送货，很难到村入户。”秭归县两河口镇二甲村村民万宗山每次都要骑1个小时摩托车去镇上取快件，而且快递员有时连短信通知都不发。“‘快递’变‘慢递’，用户不但会投诉快递公司，还会给淘宝卖家打低分，进而影响卖家与快递公司的合作，发生连锁反应。”省邮政管理局市场监管处处长张磊认为，快递公司“吃多了”想不“噎”着，首先要在管理体制上转型。我省民营快递公司在县城乡镇一级以加盟模式为主，但加盟公司多是小微企业，未建立现代企业制度，采用家族式治理模式且自负盈亏，导致服务标准难落地，这也是导致“夺命快递”悲剧的根源。

　　“双11”、“双12”期间，不少淘宝店铺打着包邮的旗号，但联邦快递、UPS、DHL等国外快递公司很少来凑热闹。“这折射了我国快递业低端同质化竞争的现状，快递公司须逐步向高端、特色快递服务转型。”张磊说，国际快递巨头在我国主营次日达、国际快件等高端服务，而我国快递公司多在大城市扎堆“抢食”，走高端却管理水平不够，下基层却网络建设不全。

　　为避免降价竞争，武汉顺丰速运已把目光投向天空，实现国内标准快递48小时送达，该公司每天有4个架次邮航货机经停武汉天河机场，全年货运量占该机场的20%以上。为适应电商需求，武汉顺丰速运还推出电商特惠服务，向电商提供发件时的系统对接、电子称重、逆向物流，派件时预约派送及售后客制化账单等全供应链打包服务。

　　“快递公司要重视‘大数据’应用。”陶君成说，菜鸟网络通过数据雷达分析买家购物车、收藏夹信息，甚至能帮助快递公司制定部分住宅区和写字楼的运力分配。未来，通过需求分析，能让物流比订单先行一步，提前通过批量干线运输实现落地配送，能有效减少物流成本和配送压力，让快递公司真正分享电商红利。(记者 刘天纵)