重庆铁路枢纽“内客外货”大货运格局雏形初显

　　中新网重庆5月14日电(邹森宇 姜彦 张佳雯)5年前，位于重庆西北面的团结村周边全是荒坡，甚至道路都是“土路”；5年后，这个在地图上都找不到的小地方因重庆集装箱中心站、国际货运班列而名声雀起，沿途建起的集装箱物流、中集汽车物流、远程物流等多个现代化物流基地让这里的面貌焕然一新，已初显“内客外货”大货运格局。

　　14日，记者走进团结村，近距离感受现代化物流基地带来的新变化。桔红色的龙门吊、成列的集装箱很是醒目，但更吸引人眼目的是3股在建中的铁道线。“这是货三区，共3股道，预计将在今年6月30日投用，增加年设计量260万吨，共计700多万吨”，主管货运的副站长周治渝介绍。

　　周治渝说，他是在重庆集装箱中心站投入运营时就来到这里，对重庆铁路枢纽大货运格局打造有着强烈期盼，“扩建后已投用的唐家沱货运站、在建的白市驿货运站、即将投用的兴隆场编组站与中心站是重庆铁路枢纽实现‘内客外货’的重要支撑。”

　　据成都铁路局计统处相关负责人介绍，重庆铁路枢纽货运站有16个，大都分布在重庆中心城区，且布局分散、缺乏系统性，与重庆市总体规划不协调，难以适应重庆主城区“一城五片、多中心组团式”的城市总体规划思路。

　　由此，重庆铁路枢纽“内客外货”货运系统布局规划出炉，并正在实施中。

　　根据规划，重庆铁路枢纽货运系统将形成重庆集装箱中心站、白市驿站、黄磏站、唐家沱(鱼嘴)站等主要货运站。

　　周治渝告诉中新网记者，在中心站始发的国货班列已经达到一周一列，主要货源是重庆微电子工业园区生产的具有高附加值的电子产品。2010年至2013年，重庆枢纽铁路货运每年递增约150万吨，增幅为5.1%，这一增量很大程度上由重庆集装箱中心站吸纳。

　　此外，中集集装箱物流、中集汽车物流、远程物流运输、中油集团等一批知名物流企业纷纷注资，围绕中心站修建物流园区，抢占运输前沿阵地。永辉超市配送中心、大川国际建材市场、京东商城、巨龙钢材交易市场等大批知名品牌也纷纷已入驻，昔日的团结村已“蝶化”为现代物流园区。

　　记者在建设中的白市驿货运站看到，标准化仓库的钢梁雏形已搭建完成，工作人员正在为桔红色的钢梁喷银白色的漆。

　　据了解，白市驿站是以办理生活物质为主的综合性货运站，设计年运能力460万吨。而即将投入使用的兴隆场编组站则是重庆走向全国、中欧的通道，兴隆场站是西南地区技术最先进、规模最大的路网性编组站。全站南北长8330多米，东西宽530多米，分别衔接兰渝、渝怀、襄渝、川黔、成渝、成遂渝及渝利、渝黔等干线，是重庆铁路枢纽“内客外货”的标志性项目。“投入使用后，重庆西站将迁至这里”，相关负责人梁鑫刚告诉记者。

　　据相关负责人告诉记者，其它三大主要货运站功能各有侧重。重庆集装箱中心站是以集装箱货运为主的综合性货站，主要办理轻纺、家居建材、机电、汽车、IT产品等运输业务，并成为国际贸易大通道的枢纽节点；黄磏站是以办理金属材料、装备制造、汽摩等货运业务为主的专业性货运站，与黄磏港口形成水铁联运；唐家沱站是以办理汽摩、机电设备、装备制造、城市生活配送为主的专业性货运站，与果园港形成水铁联运。

　　在重庆铁路枢纽线路示意图里，重庆集装箱中心站、白市驿站、黄磏站位于重庆的西面，与兴隆场编组站是一条线上的五个点，它们构成重庆铁路物流“黄金带”，为国际集装箱班列、为渝深国际铁海联运班列，为重庆乃至西南地区的经济发展提供强有力的运输保障。

　　在不久的将来，重庆在北起磨心坡站、南起小南垭站、东起唐家沱(鱼嘴)站、西起铜罐驿站的枢纽范围内客货分线，重庆铁路枢纽将真正实现“内客外货”系统布局。