内陆湖南渐成中部“铁公机”枢纽 加速融入世界

　　中新网长沙2月4日电 题：内陆湖南渐成中部“铁公机”枢纽加速融入世界

　　记者 傅煜

　　4日下午，由海航执飞的HU7923航班从长沙黄花国际机场起飞，驶向大洋彼岸的洛杉矶。“长沙直飞洛杉矶航线的开通，让湖南离美国更“近”了。”美国旅游推广局中国区总监李彦珺说，下一步将谋划如何吸引更多湖南人赴美旅游。

　　过去，湖南因地处内陆陷入“不东不西”的区域困境。“十二五”期间，随着铁路、公路、机场建设提速，湖南正成为中部地区最重要的立体交通枢纽之一，加速融入世界。

　　6大机场架起通航全球近百座城市的“空中桥梁”，仅长沙黄花机场就开通涉及亚、美、欧洲20个国家和地区的48条航线，旅客吞吐量连年稳居中部首位。这在5年前不敢想象。彼时，该机场还上演着因老航站楼设备缺失，只能靠摆渡车运送一架境外宽体客机旅客的场景。

　　1.5小时到武汉、南昌，2.5小时到广州，3小时到深圳、郑州，4小时到上海，5小时到北京……2014年底，沪昆高铁湖南段全线通车，中国纵横最长的京广、沪昆高铁在长沙成功“握手”，湖南高铁覆盖率由此达到71%，一跃成为高铁枢纽大省。

　　处在高铁“金十字”的湖南开始“左右逢源”，迎来新的区域性发展机遇。多年前，台湾台达电子来郴州考察投资环境，认为这里不及另一备选对象江西赣州热闹。这家全球最大交换式电源供应器制造商最终选择郴州，一个重要原因是武广高铁的开通，实现了郴州与广州“同城化”。而今，昔日落后的湘南边陲小城郴州，已成为湖南承接沿海产业转移的“桥头堡”。

　　2015年岁末，连接长沙机场与高铁站的快速通道——长沙磁浮快线开通试运行，这一世界最长中低速磁浮铁路被寄予无限期待。在湖南省发改委副主任吴亚中看来，此举将有力助推湖南构建“空铁联运”一体化网络，打造中部地区综合交通枢纽和开放型经济新高地。

　　飞越一千多米的德夯大峡谷，海拔571.1米——创下4个世界第一的湘西吉茶高速公路矮寨特大悬索桥2012年3月建成通车，成为湖南高速公路近年发展的有力见证。

　　5年新增高速公路通车里程3000余公里，为历年通车总和的130%，湖南从中部“老末”变身中国“高速大省”，对内形成“五纵六横”主骨架网，对外24个出省通道全打通。密集的高速公路网让三湘千里一日还，并持续释放出“乘数效应”，有力助推湖南招商引资和承接产业转移。

　　在永州，沿宁道、郴宁等5条过境高速公路打造的“蓝宁道新加工贸易走廊”，现拥有进出口超百万美元规模的加工企业135家，使当地加速融入珠三角经济圈；在长沙，德国大众、比利时百威英博、香港怡和洋行等136家世界500强企业纷至沓来。数据显示，“十二五”时期，湖南利用外资规模连年位居中部省份首位。

　　区域经济学专家、湖南师大教授朱翔认为，随着未来交通格局进一步完善，湖南区位优势将进一步彰显，将从省域内交通节点、开放腹地的各自发力，转向全国性交通枢纽、开放高地的竞相发展。(完)