广州地铁首次使用“巨无霸”盾构机施工 直径11.67米
6月27日，直径达11.67米的“巨无霸”盾构机在南沙客运港站破洞而出，广州地铁建设史上首个大盾构区间在历时8个月的艰苦掘进后终于贯通。 刘卫勇 摄
中新网广州6月27日电(王华 鲁亢)6月27日，直径达11.67米的“巨无霸”盾构机在南沙客运港站破洞而出，广州地铁建设史上首个大盾构区间在历时8个月的艰苦掘进后终于贯通。
据悉，目前广州地铁四号线南延段土建工程累计完成81%，预计今年下半年可实现所有车站封顶，所有区间贯通，该线路有望在2017年底前开通试运营。
南沙客运港站施工中所使用的这台“巨无霸”盾构机，直径11.67米，比普通盾构机大了近一倍，重量达1200吨，比普通盾构机重了近4倍。由于直径够大，这台盾构机施工时可直接打通左、右线隧道一次性成型。
据地铁集团四号线南延段土建负责人彭洪秋介绍，资讯园至南沙客运港区间，全长1491米，区间淤泥层地质，最深处达30米，使用大盾构施工可减少淤泥地层造成隧道变形机率，消除运营安全隐患；减少工程量并降低施工成本。
不过，这个“巨无霸”单刀盘重量就达240吨，施工困难远超普通盾构。彭洪秋称，“巨无霸”大盾构机施工主要有三大难点：操作控制难、管片安装难、工序衔接和现场管理难。为此，地铁集团组织专家进行论证，并在招标合同中对大盾构性能作出具体要求，此外还创新多项措施确保盾构掘进安全，如增加台车、全过程盾构监造、优化设计，调整掘进参数和同步注浆等。
广州地铁集团宣传部负责人许坤杰通报，位于南沙区的四号线南延段线路全长12.6公里，计划于2017年底前建成，线路建成后将采用4节编组的L型车，最高运行速度90公里/小时。截至目前，四号线南延段土建工程累计完成81%。6座车站中，5座主体结构封顶，1座进行土建施工；6个区间中，3个区间双线贯通，3个区间进行土建施工。预计今年下半年可实现所有车站封顶，所有区间贯通。(完)
