去年的“9·8”投洽会展厅内,一辆由厦门理工学院自主设计制造的天蓝色SAE方程式赛车曾经吸引了众人的目光。昨日,理工学院又有一辆全新的SAE方程式赛车掀开了神秘的面纱。这辆火红色的赛车不仅从性能等方面超越了前作,更肩负着一个重要使命———出战本月17日美国加利福尼亚站国际大学生方程式赛车比赛。据了解,这是福建省高校第一次参加此赛事,也是2009年北美赛场上惟一一支中国大学生代表队。
战车 九个月“闭门造车”
第一代赛车成功亮相后,第二代赛车的设计制造也于去年10月开始。原先以老师为主的设计制造模式,转变成为以学生为主。机械、设计艺术、文传、电子等10个系从大一到大四共300多名学生参与到了这个项目中来。经过240多个日日夜夜的奋斗,第二代赛车于5月29日顺利下线试车。
“一代车重320公斤,二代车重249公斤。你们也许不知道,对于汽车来说,每减轻1公斤的重量,就意味着速度更快、造价更低、收益更大!70公斤重量的减轻,是一个突破;此外,无论是速度、操控性还是加速度,都大大提高了!”说起刚下线的二代赛车,机械系的指导教师洪汉池异常兴奋。
赛车成型的过程中,师生们遇到了各种各样的问题。
制作过程繁琐的悬架部分就给了他们一个“下马威”。车队的同学告诉记者,在制作卡扣时,他们就遇到了很大的困难。卡扣是连接车轮和车身的零件,是影响车速至关重要的因素。如果制造零件时精确度不够,或者焊接时有偏差,就需要重做。“8个卡扣,我们弄了一个星期。”除了赛车的发动机,其余部件都是由师生们自己完成的。为了采购合适的零件,跑遍集美、同安和灌口是参与制作的同学们的“家常便饭”。
选手 六个月精挑细选
根据赛事要求,来自机械系、文化传播系和商学系的9名同学获得了代表厦门理工学院方程式车队赴美参赛的机会。
曾经陪伴一代赛车在“9·8”展台上过了一把“车手瘾”的叶少贤是此次赴美参赛队的队长,他介绍说,比赛
对车手的要求很严格,身高必须是168CM到172CM之间,体重58KG到62KG,并要求考取驾照。如果要参加正式的比赛,驾龄要有一年以上。“即使通过前几轮的选拔,入围者还将接受各方面的培训,才有望成为正式赛车手。”
在9名赴美选手中,两名女将特别显眼。林珠梅就是其中一位。这位大二女生开动赛车时英姿飒爽,一代赛车在她的操控下又稳又快地在理工学院的大道上驰骋。林珠梅此次将出战加速赛和绕“8”字两场比赛。另一位女将芦晶则参与静态赛事中的商业报告和成本分析。
前景 关键项目有优势
理工学院黄红武院长告诉记者,加利福尼亚站国际大学生方程式赛车分为商业报告、成本分析和设计答辩三个静态项目,加速赛、绕“8”字比赛、障碍赛和耐久赛四个动态项目。
“除了发动机,我们的赛车都是自己设计制造的,这为我们省下了大笔的支出。我们的二代赛车只花费了10万元左右(当然,老师和同学们所付出的心血和智慧是无价的)。在成本分析这一块,我们很有优势。”
据了解,各参赛队在障碍赛中,有1/3的队伍连全程都难以跑完。黄红武详细介绍了二代赛车的优越性能后表示,二代赛车最大时速为140公里,最大转弯半径为4.5米,从0米到75米仅需5秒。“我们还具有优秀的操控性能,在绕8字比赛和障碍赛中优势很大!”(厦门商报)
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