上海城市交通快速扩容 从容应对1800万人潮

　　世博对日常交通影响不大

　　借鉴：城市交通快速扩容

　　昨日，记者在早高峰时段和中午打车和乘坐公交，体验城市交通。按照酒店里的提示牌提醒，记者拨打96822叫车热线，3分钟后一辆世博出租车就停在了酒店楼下，速度之快令人惊奇。这样方便快捷的出租车在世博会期间共投放了4000多辆。

　　即使是在早高峰时段，一路上车辆很多，出租车也没有丝毫拥堵。 “以前很多车主都在担心外地牌照禁止入内、单双号限行，这种担心其实没必要。”司机刘师傅说，自己和很多市民有同感，并没有觉得路面交通和世博之前有太大的变化。

　　截至6月22日上午，上海世博会累计参观者超过了1800万人次。如此巨大的客流没有影响到城市正常交通。上海如何做到这一点？“世博交通保障的实施得益于交通设施的供应增长。”刘师傅告诉记者，上海筹备世博已经8年了，一场声势浩大的城市交通扩容工程几年前已经展开。刘师傅印象最深的是，3年前他从郑州到上海，那时地铁4号线都还没贯通，如今上海已有11条地铁线路，5条轨道交通可直达世博园区。

　　从容应对每日40万人潮

　　法宝：立体交通体系让出行不拥堵

　　上海世博会平均日客流量为40万人次，如何解决这40万人汇聚到世博园区的交通问题？

　　在浦建路口，记者采访了正在值勤的上海交警黄旻。他表示，早在2006年，上海就着手制定《上海世博会交通保障方案》，在世博园区周边建起了完善的海陆空立体交通体系，力争让90%以上游客通过轨道交通、公交及团体客车等集约化交通方式入园，以减少道路交通压力。

　　除了有能力承担约50%的世博客流的11条轨道交通线，还有42条世博专线和90条常规公交线路可到达世博园周边。园区内专门设立了展区间的交通线，发车间隔不超过1分钟。夜间散场时延长运营时间，增加客流疏散速度。

　　世博会园区选址就在南浦大桥、卢浦大桥之间的黄浦江沿岸滨水区。除了地面公交和轨道交通之外，上海还拓展出交通客运的第三空间。4个世博水门，作为一种很有上海特色的进入园区的交通方式，水上巴士让黄浦江两岸的美景随之流动。目前运输人流量达到200余万，减小了世博园区附近的交通压力。

　　有疏有导的交通保障策略

　　启示：划出管控区和缓冲区

　　“世博客流对日常交通的影响，主要是越靠近世博园区就越大。”交警黄旻说，对此，上海市采取了有疏有导、分级实施的措施——

　　将世博园区周边的7公里划为管控区，只允许持有世博通行证车辆、世博专属出租车和公交车进入；在管控区外就是缓冲区，设置了194公里的世博专用通道和公交专用道，它的保障重点是世博专线、公交、团体客车等集约化车辆可以快速到达园区；再往外围就是引导区，结合高速公路出入口引导入沪车流，设置停车场，提供10000个换乘泊位，方便自驾车游客停车后换乘专线车或轨道交通入园。

　　同时，采取智能化、信息化交通管理模式。在世博会期间，无论是手机、电视、广播和网络，还是地铁、公交、路口等的电子屏幕，都会及时公布每日客流，去世博走哪个门最方便，哪个门拥堵，哪个馆拥挤，市民随时随地可以获得交通信息，通过理性选择来实现交通的优化。

　　在上海街头，记者常常可以看到，公交站前，人们不争不抢有序上车；红灯前，即使没有车辆，行人也会静静等待绿灯，很少抢行；道路上，机动车和非机动车各行其道；发生交通事故，只要是轻微事故，车主会很快将车开到旁边，尽量不影响路面交通。(程慧)