电动自行车交通事故伤亡率超八成 投保人热情不高

　　(记者 李铁柱 实习记者 张毅伟)北京青年报记者昨天获悉，北京二中院对近年来审理的涉电动车的交通事故损害赔偿纠纷案件进行了专门调研。二中院发现，电动车导致的交通纠纷近年来逐渐增长，并且涉电动车交通事故伤亡率高，在二中院审理的该类案件中，当事人伤亡率超过88%。

　　案例

　　老人被电动车撞死 家属获赔18万

　　75岁的朱某在北京市丰台区一处路口被宋某驾驶的电动自行车撞伤，朱某住院治疗67天后经医院抢救无效死亡。死亡医学证明称，导致死亡的原因是脑出血。在公安交通管理部门的笔录中，肇事者宋某之子称：母亲骑了一辆电动自行车带着自己和弟弟回家。电动自行车行驶到菜市场，从一个老太太左侧过时，自己觉得车把动了一下，老太太摔倒了，后母亲送老太太去了医院。

　　朱某家属将宋某告上法庭，请求判令宋某赔偿死亡赔偿金、医疗费等共计47万余元。 一审法院经审理判决宋某赔偿朱某家属30万余元后，宋某不服，上诉至二中院。经过二中院法官调解，双方达成和解协议，宋某赔偿朱某家属18万元。

　　数据

　　电动车交通事故伤亡率超八成

　　二中院调研发现，2012年、2013年及2014年前11个月，二中院审理的涉及电动自行车的交通事故损害赔偿纠纷案件分别为68起、69起和52起，分别占机动车交通事故责任纠纷案件的15%、13.6%和15%。涉电动车交通事故伤亡率高，在上述52起案件中，有46起当事人伤亡，伤亡率高达88%。

　　对于电动车事故中伤亡率高的原因，二中院法官分析认为，电动车具有摩托车和自行车的双重特点，驾车人的身体全部暴露在外，稳定性和防护性差，在受到外力冲撞时，很容易与路面交通工具或设施发生碰撞，从而导致不同程度的伤害，重者造成死亡。

　　此外，电动车的时速较快，也是造成伤亡重的另一个原因。北青报记者查询发现，根据《道路交通安全法》规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。但一些电动车厂家在生产过程中未按照国家相应标准进行生产，一部分电动车的最高时速已达到50公里。有的电动车生产厂家过于强调行驶速度和骑行方便，配套的安全防范措施比如刹车装置、警示装置却存在不足。还有一些经销商为了追求利益最大化，以速度快为卖点吸引消费者，甚至拆除电动车限速器，将“达标”车改装成超标车。

　　调查

　　电动自行车多不买保险

　　二中院在审理中发现，在电动车交通事故中，事故责任人赔偿能力差，受害人合法权益难以保障。

　　据二中院法官介绍，电动车驾驶人主要是一般工薪阶层特别是城乡接合部的居民和外来务工人员，驾驶用途多为上班通勤或接送小孩。这些人群的赔偿能力相对较弱。电动车价格虽然不过数千元，但一旦发生交通事故，侵权赔偿款上万元很正常，遇有严重伤亡的可达几十万元，远大于电动车价格，超出一般人承受能力。

　　此外，绝大部分电动车没有通过购买保险来分散风险，使得电动车驾驶人的赔偿风险非常大。“许多电动车驾驶人为逃避赔偿，要么不承认侵权的事实、要么逃逸，或者无力支付，使得受害人损失难得到赔偿。”

　　探因

　　电动车上无强制保险制度

　　北青报记者在采访中发现，目前，我国还没有建立起电动车强制保险制度。

　　根据交通安全法的规定，电动自行车等交通工具被明确确定为非机动车，而与《机动车交通事故责任强制保险条例》配套的《强制保险基础费率表》至今没有对新类型作出相应调整，也没有强制要求电动车投保交强险。此外，目前保险公司也不接受电动车等非机动车上交强险。

　　昨天下午，北青报记者以市民身份咨询了多家保险公司。太平洋保险客服人员表示，他们并不知道如何去给电动自行车办理交通强制险，需要北青报记者到门店去咨询如何办理非机动车的保险。安盛天平保险公司的客服人员则称，他们公司并不受理非机动车的保险服务。他们的主要服务对象是小轿车车主。但安盛天平的工作人员称，可以去别的保险公司办理人身交通意外险。

　　北青报记者随后又咨询了平安车险，平安车险的客服人员称，他们无法给电动自行车办理交通强制险，因为电动自行车并不是机动车，只有机动车才能办理交通强制险。但电动车可以办理第三者责任险。这个需要登录他们的微信公众号，然后在微网店上进行购买。在问及这个第三者责任险和交通强制险有什么区别的时候，对方表示“没有区别”。

　　北青报记者通过该微信公众号发现，客服人员推荐的这个电单车保险被归类到了财产保障。这个电单车保险有3种，分别是电单车被撞险、电单车撞人险以及电单车综合险。电单车被撞险保障驾驶电单车过程中驾驶中的人身安全，电单车撞人险保障驾驶者驾驶过程中撞伤别人后的赔偿，电单车综合险则是综合上述两款产品的一种保险。