5月1日起，一场剑指私家车非法营运的“打黑风暴”在江城全面铺开。
与以往不同，此次不仅该市客管处出马，更由市交通运输委牵头挂帅。
“这次是全委总动员。”市交委有关负责人说，除了市客管处，市交委还征调了麾下的运管、港航、公交、公路等二级执法部门大量人马，参与人数超过200人。
这些部门平时不承担出租车客运市场的管理职能。同时，7个中心城区的交通局也联合公安、交管、城管等部门，形成多部门联动的打黑专班，在各自辖区的车站码头等黑的出没的地段布控。
此次打黑除投入的人力、物力规模之大前所未有外，打黑行动的领导规格也空前，市交委领导亲自向社会公开承诺：“3个月大有改观，半年基本消除黑的现象。”
在青山区，两位副区长分任专项行动领导小组组长和常务副组长，协调动员各方力量参战。5月26日，武汉市分管副市长还率领交通、物价、质监、交管、法制办等市直部门负责人，到三镇街头督促检查打黑效果。
据统计，仅5月份，该市就出动执法人员4660多人次，查处黑的379台。7日，记者到青山区交通局采访时，数名车主正排队在该局稽查科门外等候处理。
“打黑”越打越难
市客管处相关人士称，5月份以来，执法专班人员每天都上路围堵黑的，端午节小长假都没休息。
白天暗访踩点，夜晚前往执法，一个月连轴转，一些执法人员已开始感到精疲力竭。
打黑风暴劲吹一月后深入“深水区”。执法人员明显感到，查处黑的的难度不断增大，黑的司机应对打击的反侦察能力增强。
通常，认定黑的的前提是乘客与司机熟不熟，一些黑的司机让其家属充当乘客随车营运，应付执法人员盘查。
青山区交通局副局长肖国新介绍，该区5月份查处黑的158台，占全市32.3%，但查处的“二进宫”者极少，“黑的司机被抓住一次后，摸熟了执法取证程序，很难第二次被抓住。”
眼下是打黑高压期，在青山三弓路等江城黑的活跃路段，仍有不少“疑似黑的”停在路边，司机坐在驾驶室谨慎地张望。
肖国新说，面对“疑似黑的”，执法人员须拍到付费交易场景，并有乘客证言才能执法。但许多乘客或害怕报复或同情司机，不愿作证。
而“抓现行”需要从黑车载客时开始跟踪。一旦发现被跟踪，车主会全速逃避易酿交通事故，执法人员只得中止跟踪。
盛源出租车公司的姐阿芸说，黑的被捉住后，虽说最高罚款1万元，但黑的不用交各种税费，车主领回车一、两个月就赚回来了，威慑力不够，须修改现行法规，加重处罚力度。
黑车现象须系统解决
青山区是江城黑的较多的区域。据该区交通局估计，全区约有近4000台黑的运营。
江城有多少黑的？无人能说出个准确数字。但有一点可以肯定，全市的黑的拥有量远远多于4000台，与该市一个月379台的打黑成果相差悬殊。
市交通科学研究所副总工张建武说，黑的大量存在，靠阶段性的“运动式”打黑办法肯定难以根除，交委也在思考建立打黑长效机制，正在各区推行的大城管就是其中探索。
交通专家胡润洲认为，城市黑的滋生的原因涉及诸多方面，公交等城市公共交通线路的组织不完善、出租车运力布局不均衡、出租车现行管理体制、废旧车辆低成本回流、困难家庭无就业门路等，都是导致黑车屡打不绝的原因。
网友苏黛说，他喜欢坐黑的，因为便宜、快捷、方便，且不像正规的士常拒载。“市场供需问题不解决，黑的难以消失。”胡润洲说，一些车站、居民区及偏远区域的市民乘车不便，给黑的提供了生存空间。
青山区交通局副局长肖国新认为，青山黑的多，一个原因是驻区的出租车公司规模小，公交线路集中在主干道上，居民乘车要走很远，只好选择黑的。记者 邹汉青
