广东九江大桥坍塌事故交通肇事案二审维持宣判

　　被告人石桂德。曾强 摄

　　事发现场。资料图片

　　昨日上午，广州市中级人民法院对广东九江大桥坍塌事故交通肇事案进行二审宣判，上诉人肇事船长石桂德犯交通肇事罪，维持原判，判处石桂德有期徒刑六年。

　　船撞桥致8死1失踪

　　对石桂德交通肇事一案，海珠区法院于2011年12月15日作出一审刑事判决，石桂德不服，提出上诉。广州中院于今年4月10日公开审理了该案。二审法院查明，2007年6月15日凌晨4时许，石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂，自佛山高明顺流开往顺德。5时许，当船右舷通过海寿新沙尾灯船时，江面上有浓雾，能见度急剧下降，船长石桂德没有按照规定加强瞭望、选择安全地点抛锚及采取安全航速等措施。当船接近九江大桥时，石桂德因该船与九江大桥前约80米的一个航标发生擦碰而意识到该船已经严重偏离主航道，但仍没有停航，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行。

　　5时10分许，该船因偏离航道及船长石桂德对航道灯判断严重失误，致使该船船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号3个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，使正在桥上行驶的4辆汽车落入江中，造成包括两名大桥施工人员在内共8人落水死亡、1人失踪及经济损失4500万元的严重后果。另查明，事故现场分别为国道G325九江大桥和佛开高速公路九江大桥，两座平行排列的桥之间正在进行佛开高速公路九江大桥扩建工程。

　　部省均有调查结论

　　事故发生后，交通部交通安全委员会成立了事故调查组，对事故原因进行了调查，并于2008年9月作出了《广东“6·15”船碰九江大桥桥梁事故调查报告》，认为事故的直接原因是船长石桂德驾驶船舶在能见度不良水域航行时，未保持正规瞭望、采取安全航速航行或者停航择地抛锚等措施，盲目冒险全速向大桥方向航行，在发现紧迫危险后应急避让措施不当，本起事故是一起船撞桥梁的单方责任事故，“南桂机035”船应负全部责任。

　　广东省人民政府成立了“6·15”九江大桥船撞桥梁事故省政府调查组，由广东省安全生产监督管理局于2008年9月作出了《九江大桥“6·15”船撞桥梁事故调查报告》。

　　施工方负间接责任

　　二审认为，上诉人石桂德的行为已构成交通肇事罪。鉴于事故发生在九江大桥扩建工程施工期间，又是洪汛期，相关单位没有严格按照桥梁工程施工要求在施工地点采取必要的安全保障措施，对事故发生负有间接责任，可酌情对石桂德从轻处罚。

　　原判认定事实清楚，证据确实、充分，定罪和适用法律准确，量刑适当，审判程序合法。对石桂德及其辩护人提出的上诉和辩护意见，二审经审查不予支持，遂作出驳回上诉、维持原判的裁定。

　　供述与证言相互印证

　　上诉中，石桂德及其辩护人提出没有充分证据证实“南桂机035”船只触碰九江大桥并致使该桥倒塌。并且提出，是桥塌下来，砸到船。经法院查明，石桂德以往的多次供述与本案证人证言能够相互印证，证实“南桂机035”船因偏离航道而碰撞了九江大桥桥墩的事实。

　　证人黄玉有等6人的证言，证实其6人在船上目睹了船撞到桥墩的经过；证人陆芳林等3人的证言，证实其3人在船上听见船长石桂德大叫船撞桥了。石桂德曾经在侦查阶段的8次供述、在广东海事局的5次供述均供认该船与桥墩发生碰撞的过程、细节、原因。石桂德的供述与上述证人证言能够相互印证。石桂德在侦查阶段所作的供述客观、真实，侦查机关的取证程序合法，法院予以采信。

　　石桂德及其辩护人提出本案没有充分证据证实“南桂机035”船只触碰九江大桥并致使该桥倒塌的意见，与查明的事实不符，二审法院不予采纳。

　　证人讲述撞桥经过

　　证人黄玉有的证言称，船在碰撞发生前曾经碰到一个航标，碰标后大家朦胧看见九江大桥，因为经常夜航这条航道，大家就朝白色灯中间继续前行，但不久就发现前方是桥墩，这时船离桥墩不到20米，船长石桂德马上加大油门提高船速，同时将方向舵向左猛打，想避开桥墩，一边打方向舵一边叫其他人起床，由于船速快水流急，已经来不及了，船就撞上桥墩了。（记者/刘冠南 实习生/杨鸣柳 通讯员/杨晓梅）