伊春空难案开庭 44人遇难飞行员首追刑责

　　2010年8月24日21时38分，伊春空难造成机上44人死亡、52人受伤。此后，机长齐全军因涉嫌重大飞行事故罪被立案侦查。

　　昨天，该案在黑龙江省伊春市伊春区人民法院正式开庭审理。

　　记者了解到，这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件。作为中国飞行员入刑第一案，受到了外界高度关注。

　　惨烈空难：

　　飞机降落时断裂44人遇难

　　2010年8月24日21时38分，河南航空公司经哈尔滨飞往伊春的VD8387航班客机在伊春林都机场附近坠毁。飞机上96人(其中儿童5人，机组5人)中，44人遇难、52人受伤，经济损失30891万元。

　　据了解，飞机在林都机场跑道外降落时发生断裂，随即发生燃烧和小型爆炸。

　　当时40岁的机长齐全军受伤。

　　庭审现场：

　　被起诉机长对指控有异议

　　上午9时许，齐全军被带进法庭，他的目光在妻子的身上定了定，没有任何表情地坐在被告人席上。

　　公诉人宣读起诉书后，审判长询问齐全军是否对起诉存在异议，齐全军说“我有异议”。

　　审判长接着问齐全军是否自愿认罪，齐全军马上回答说：“法庭还没审判，我认什么罪？”

　　在被告人陈述阶段，法庭出现罕见一幕：齐全军表示将陈述案件的权利委托给辩护人张起淮律师，但法官开始表示不允许。因为在刑事案件的审理中，事实部分都应该由被告人亲自陈述，张起淮随即反驳，“被告人有权将陈述事实的权利委托给他人，这一点符合法律精神。”

　　“可是辩护律师没在现场，怎么能了解当时情况呢？”法官问道。

　　张起淮随即回复，“检察官也没在现场，但起诉的事实部分也是由公诉人书写的。”

　　昨日并未宣判。

　　辩护律师：

　　对事故调查报告提出质疑

　　空难发生后，国务院成立专门小组对事故进行调查并发布报告。

　　报告称，齐全军作为事故当班机长，未履行《民用航空法》关于机长法定职责的有关规定，违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近；在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必需的目视参考的情况下，穿越最低下降高度实施着陆；在撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地。报告认为，齐全军对事故发生负有直接责任，应以涉嫌重大飞行事故罪追究其刑事责任。

　　据了解，齐全军也是首个被追刑责的飞行员。

　　而齐全军的辩护律师、中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、中国民航管理干部学院客座法学教授、蓝鹏律师事务所主任张起淮表示，该事故报告不成立。

　　他认为，报告未对实际降落时的30号跑道能见度进行认定，事后无法证实能见度观测值2800米是否正确。同时，伊春机场塔台管制员与机组的通话及乘客笔录证实，机组可以明显看到跑道。乘客也提到，看到了机场跑道。

　　空难原因：

　　律师称机场硬件不合格

　　张起淮指出，空难是多因素造成，第一大原因便是机场硬件不合格。

　　8·24事件后，根据调查组的调查，根据伊春林都机场地形、地貌、气象等综合因素，根本不适合建机场。

　　同时，伊春林都机场未经依法严格验收，未达到开放条件。《国务院事故调查组技术组调查报告》中记载：委员会在验收中发现54个问题，在开放使用检查中发现49个问题，并针对上述问题提出整改措施及建议。

　　8月25日，民航黑龙江安全监督管理局对整改情况进行复查，认为103个问题中的96个已经整改完成，其余7个问题进行了等效整改。于8月26日签发了机场使用许可证。伊春机场于次日正式开放使用。

　　张起淮表示，事实是委员会在审查验收中发现了157个问题，而不是103个问题。8月25日，即3天时间就对157个问题整改完毕，无法证实整改合格。

　　张起淮表示，这起空难背后，还有河南航空公司的管理问题。“河南航空公司未经批准，违法未审先飞。”他说，事故报告可以证实，民航河南监管局违反规定，在河南航空未取得哈尔滨至伊春航线经营许可的情况下，审定同意该航线的运行许可。“事发时是2010年8月24日，事发后，为弥补过错，民航东北局于9月6日，也就是事故发生后的10日内，赶紧颁发了经营许可证。”

　　赔偿金额：

　　或将突破此前每人96万元

　　据央视报道，空难发生后，44位遇难者中，30位的家属很快和航空公司签署了免责协议，并拿到了96万元的赔偿，其中的法定赔偿为59.23万元。而当时96万元人民币的数额也创下了赔偿额之最。

　　但是，有法律专家表示，免责协议是在航空公司无过错的情况下才能成立，而国家相关部门发布的调查报告显示这是一起责任事故，如果此案开庭后飞行员被追究刑责，那航空公司也有责任，那么之前商定的赔偿数额将可能发生变化，或将突破96万元的数额。

　　而11名还未签署协议的遇难者家属，可以通过法律手段来诉求更高的赔偿额度。