北京王府井等14个重点地区突发事件可一分钟处置

　　包括全市14处交通枢纽、治安复杂区域、商业中心区

　　在王府井、北京站、西单等商业繁华、人流最密集的区域，北京警方设置了14个“一分钟处置”执勤岗位，警方表示，只要在这些区域内发生任何突发事件，全副武装的执勤民警都能够在一分钟之内徒步赶到现场。

　　今天上午，市公安局发布了关于全市反恐防恐工作的部署情况。据介绍，这些执勤岗位在设置中“距离精确到米、时间精确到秒”。同时，警方在市中心实行网格化管理实名制管理，武装巡逻车屯兵街头，出警不超过3分钟。

　　反恐·部署

　　每个“一分钟处置”警组由民警、武警组成，装备了长短枪支、防暴警棍、警用电台，并且配备有警犬。自14个重点地区提升巡控力度以来，警情下降9.4%。

　　14个重点繁华区

　　突发事件民警1分钟徒步到场处置

　　市公安局副局长张兵介绍，警方根据前期工作的经验，对全市重点区域进行梳理，在要害位置设置了14处“一分钟处置”执勤点。这14处位置包括交通枢纽，如各个火车站、机场；治安复杂区域，如大红门；商业中心区，如国贸、燕莎、王府井等。

　　张兵表示，将全副武装的民警部署在繁华区的执勤岗上，能够在最大限度、最短时间对突发的恐怖、敏感案件、事件采取处置措施。这14个“一分钟处置预案”还有诸多“分方案”，各公安分县局都根据这套预案设置了本辖区的“一分钟处置”方案，分县局自行选择辖区内重点繁华地区，配置相应警力，将“一分钟”处置工作机制常态化，普及化。

　　【警方表态】

　　市公安局反恐总队负责人表示，通过前期的调研和对民警的培训，警方非常有信心地保证，凡在这些区域内的任何地点出现问题，全副武装的民警可在一分钟左右的时间内徒步到场，及时处置。“要想能及时发现突发事件并且能够抵达， 要把岗位的设置控制在半径200米之内。我们在大栅栏已经处置了一次突发事件，民警在40秒内就发现并控制了一名持刀老年男子，市民没有任何伤亡。”

　　【其他部署】

　　在火车站等敏感地点，警方还建立了地方公安和铁路公安反恐维稳联动机制。按照公安部统一工作部署，北京市公安局启动了地方、铁路公安联勤联动机制，明确统一指挥、实现站区通讯联网，推动站区网格化巡控，加强特警、反恐、属地分局、武警及铁路公安联动。

　　北京警方同时还配合铁路公安，在北京站、北京西站、北京南站等大型客运站进行常态化巡逻，提升一线民警的整体应急处突能力。

　　每辆武装巡逻车都配备有防暴枪、左轮手枪，执勤民警分组轮班，进行全天候24小时巡逻防控工作。

　　150辆武装巡逻车

　　重点大街全覆盖接警到场不超3分钟

　　5月15日9时17分，北京市公安局视频巡控发现一部正在行驶的疑似盗抢车，立即发布查控警情。西城分局巡警支队西106车组民警立即奔向目标行驶路线，9时20分，在主路内侧车道将布控嫌疑车辆人员堵截查获，用时仅3分钟。

　　从本月12日开始，北京警方150辆专职武装巡逻车正式上路执勤。在设计这些车辆的巡逻路线时，严格确定了巡控范围内“三分钟抵达”的目标。

　　【警方表态】

　　张兵说，150辆巡逻车的设置充分考虑到了到场时间的问题，现在是按照“重点大街全覆盖、单车巡段不超过3公里、接警到场时间不超过3分钟的标准”进行部署，巡逻车承担着街面盘查核录、武装巡逻震慑；暴力恐怖案件、个人极端行为先期处置；涉枪、涉爆警情先期处置；群体性暴力事件先期处置；聚众持械斗殴警情先期处置；根据市局指令担负其他紧急警务和武装支援任务等六大职责。

　　【其他部署】

　　全市已部署190个街头警务站，根据人流和发案特点，这些警务站被划分一级站和二级站。其中，重点大街、重点位置设置一级站，实行24小时全天值守，二级站则采取弹性上勤制度。同时，还将社区警务工作融入到了街头防控之中，扩大情报信息来源，及时发现和报告各类安全隐患。

　　在城六区部分道路狭窄、交通拥堵路段，市公安局还设置了177处摩托车巡逻停靠点，每两辆摩托车为一组，每人携带左轮手枪，没有警情时骑车或步行巡逻，一旦发生警情则立即快速反应，先期处置。同时，在全市治安复杂地区、活动密集场所，部署携犬巡逻组。

　　5架警用直升机重点对北京城区、郊区、周边检查站、早晚高峰的重要道路进行日常空中警戒。

　　5架警用直升机

　　18条航线日常空中警戒全市城区郊区

　　市局警航总队共装备有5架警用直升机，现在已经在18条航线上频繁工作，重点对北京城区、郊区、周边检查站、早晚高峰的重要道路进行日常空中警戒。

　　按照目前的工作模式，每周的常态巡逻不少于2天，加上配合其他警种的工作，每周直升机巡逻时间不少于30小时。

　　【警方表态】

　　警航总队相关负责人介绍，一旦遇有突发事件，警用直升机能迅速实施空中勘察、应急起降，并根据地面情况对地面处置行动实施空中支援。

　　【其他部署】

　　此外，北京市公安局视频天网体系基本实现了城区、郊区全覆盖。在轨道交通中，警方也建立了安检控物、区域防控、高峰勤务以及地上地下一体化警务工作机制，严密轨道交通反恐防范体系。根据每座车站的不同特点，逐一制定客流疏导方案。确保轨道交通车站站站有警，快速处理各类治安案件，加强对安检的指导和监督，尽全力将各类违禁品，堵截在车站之外，保证轨道交通安全。　　“三道防线查堵”机制已经实行多年。据张兵介绍，所谓“三道防线”，指的是从北京市边界到城六区主干道的广大区域内，以环京外围进出京道路上设置的卡点作为第一道防线；本市环城带地区进入市区的主要道路上设置的卡点作为第二道防线；在本市城六区的主干道、联络线以及路口设置的卡点作为第三道防线。这些卡点互相衔接、相互策应，出现问题后，各道防线立即联动。

　　检查站是首都外围的第一道屏障，是拒危险于首都门外的第一个关口，北京警方在这些检查站也实行了实名制运行机制，尽力将影响首都安全的各类危险、威胁、隐患、问题阻断在远端、消灭在萌芽，减轻中心区安保压力，打造现代“护城河”。记者 安然

　　“三道防线” 把危险堵在远端

　　“三道防线查堵”机制已经实行多年。据张兵介绍，所谓“三道防线”，指的是从北京市边界到城六区主干道的广大区域内，以环京外围进出京道路上设置的卡点作为第一道防线；本市环城带地区进入市区的主要道路上设置的卡点作为第二道防线；在本市城六区的主干道、联络线以及路口设置的卡点作为第三道防线。这些卡点互相衔接、相互策应，出现问题后，各道防线立即联动。

　　检查站是首都外围的第一道屏障，是拒危险于首都门外的第一个关口，北京警方在这些检查站也实行了实名制运行机制，尽力将影响首都安全的各类危险、威胁、隐患、问题阻断在远端、消灭在萌芽，减轻中心区安保压力，打造现代“护城河”。记者 安然

　　北京中心区 实行网格化管理

　　首都中心区防控工作一直是市公安局反恐处突的重中之重。据张兵介绍，在中心区，警方目前实行了网格化、全天候、实名制防控，将中心区划分为若干网格，每一个网格内各警种分工协作，并且建立了相邻网格的支援、警种联勤联动、常态机动处突机制，形成“巡警管格、交警管线、特警管面、公交管站”的地上地下一体化防控格局。

　　“在中心区，我们加大了警力覆盖密度，强化24小时控制。参与这里执勤的民警全部实名制，每项任务细化到人。”张兵说。

　　在中心区的外围，警方通过设置过滤线、检查岗，加强24小时视频巡检，尽一切可能将各类隐患在外围解决掉，不让隐患进入到中心区范围之内。市公安局勤务指挥部和人口总队建立了分局之间、派出所之间、社区之间联勤衔接机制，实行全方位管控，最大限度减轻中心区的压力。

　　记者从市公安局勤务指挥部了解到，警方已在全市范围内建立起了一整套防控网络，从外围检查站、远郊区县、环城带、城六区一直到中心区的外围，层层防控，提前消除各类不安全因素。